MotoGP：HRC中本は2015からより使いやすさを望んでいる
2014年12月4日
バイクを走らせる。
ラップタイムは2分以上として、
最後の０．１秒（10分の1）、または０．２秒（10分の2）
2014年12月4日
バイクを走らせる。
ラップタイムは2分以上として、
最後の０．１秒（10分の1）、または０．２秒（10分の2）
を見つけることは非常に困難である。
０．１秒（10分の1）の差が、
この違いである。"
HRC副社長中本修平は、
ヤマハのMotoGPの復活を食い止めるための入札で
2015 RC213Vマシンよりユーザーフレンドリーにする必要があると考えています。
2014年の前半のマルク·マルケスの総支配にもかかわらず、21年の古いは、バレンシアでのシーズン最終戦に8月にインディアナポリスからストレッチの両方の工場ヤマハによってoutscoredた。
復活したホルヘ·ロレンソは166とバレンティーノ·ロッシ154を掲示しながら、ミサノ、アラゴンとフィリップアイランドでのクラッシュは、最後の9レースで137点のマルケスの長距離に貢献した。
バレンシアでいえば、中本氏は、オンボードヤマハのミッドシーズン復活をとっているが明らかになったとM1のグレーター使い勝手がHRCのエンジニアが複製に向けて取り組んでいるものです認めた。
"誰もが増加したコーナリングスピードを求めている」と彼は。言った"しかし、我々はまだ突破口が必要に行っていない。シーズン後半ではヤマハはバイクとライダーの両方進歩を遂げてきた。私たちの自転車が、今年はより困難だった私たちは、ヤマハのように、それを簡単にしたい2013年のそれよりも駆動する。」
確かに日本人はRC213Vの現在のバージョンは飼いならすこと
2014年の前半のマルク·マルケスの総支配にもかかわらず、21年の古いは、バレンシアでのシーズン最終戦に8月にインディアナポリスからストレッチの両方の工場ヤマハによってoutscoredた。
復活したホルヘ·ロレンソは166とバレンティーノ·ロッシ154を掲示しながら、ミサノ、アラゴンとフィリップアイランドでのクラッシュは、最後の9レースで137点のマルケスの長距離に貢献した。
バレンシアでいえば、中本氏は、オンボードヤマハのミッドシーズン復活をとっているが明らかになったとM1のグレーター使い勝手がHRCのエンジニアが複製に向けて取り組んでいるものです認めた。
"誰もが増加したコーナリングスピードを求めている」と彼は。言った"しかし、我々はまだ突破口が必要に行っていない。シーズン後半ではヤマハはバイクとライダーの両方進歩を遂げてきた。私たちの自転車が、今年はより困難だった私たちは、ヤマハのように、それを簡単にしたい2013年のそれよりも駆動する。」
確かに日本人はRC213Vの現在のバージョンは飼いならすこと
は難しいことを証明し、
2014年にサテライトライダーの、
アルバロ·バウティスタとステファン·ブラドルの
がっかりなパフォーマンスだったことを考えています。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
"私はアプリリアを走らせると快適に感じる。
私は多くのことを改善することができます。
濡れた状態でのライディングがホンダＲＣ２１３Ｖよりも簡単で
あると私はこのバイクで感じています。
私はホンダを濡れた状態で走らせていとき、
コーナーの出口（加速）で苦労したことを覚えています。
このアプリリア／バイクは完全に異なっている。
アルバロ・バウティスタ
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
「今年のマシンは乗ること容易ではなかった、
と中本は語った。
「それは去年のバイクと異なっていた。
それはヤマハのマシンのように乗ることは困難です。
私たちは簡単に乗るに（ライディングを容易にするため）、
トルクを見つけようとしたが、
結果は正反対だった。
ライダーは、我々はあまりにも多くのトルクを持っている
と言う。
「最後の０．１秒（10分の1）、０．２秒（コンマ2）
は非常に困難である。
見つけるために誰もが。たぶん私は今日バイクに乗る[ホンダ]を
乗ることができるとラップタイムは2分以上である。
[しかし]。０．１秒（一第十）の違いは、
これが違いです。」
マルケスやチームメイトのダニ·ペドロサは、
マルケスやチームメイトのダニ·ペドロサは、
シャーシ、エンジン特性、リアエンド（リア周り）
まだ多くの作業が必要とを述べている。
バレンシアテストで2015 RCVのパフォーマンスに完全に満足
しなかった。
いくつかの機会にマルケスの記録破りのシーズンに長さで講演したが、中本は、2015年にペドロサの性能を評価するように頼まれた。
「シーズンの初めにダニのために彼は腕ポンプ（腕上がり）に
いくつかの機会にマルケスの記録破りのシーズンに長さで講演したが、中本は、2015年にペドロサの性能を評価するように頼まれた。
「シーズンの初めにダニのために彼は腕ポンプ（腕上がり）に
問題があった。
彼がチェックされていることを持っていた。
その瞬間、彼は4または5レースにリズムを、
見つけることができませんでした。
セパンのために彼は非常に、非常に速かった。
彼が墜落した。
また、ここで彼のペースは[バレンシア]非常に良好であった。
私は彼が表彰台に仕上がっとても幸せでした。今
年、彼は一度だけに勝利したが、
私は彼がより多くのことを行う可能性を秘めていると信じています。」
クラスで9年シーズン上の彼の最低落札長距離 -
クラスで9年シーズン上の彼の最低落札長距離 -
レース勝の面では、ペドロサは8月でチェコGPでただ1勝を主張し、
これまでの彼の最も不毛のMotoGPシーズンを持っていた。
中本は、レースのスタート時にペドロサのペースを妨げて
中本は、レースのスタート時にペドロサのペースを妨げて
ちょうど20リットル、
これらに限定されファクトリクラスのMotoGPのエントリを
見た2014燃料規制に起因する機械の性格の変化を考えています。
「ペドロサは、良いラップタイムを見つけるのに苦労。
「ペドロサは、良いラップタイムを見つけるのに苦労。
彼は良いラップタイムを作るために、
ブレーキングで、さらにタイヤ[ので、彼が持っていた]をすることを硬化させた。
いくつかのレースは反対だった。
彼は速い行くことができるが、
後半がマシン原因とグリップのは良いんでした。
ダニは非常に敏感ライダーです。
それはラップを作るのは簡単だが、
それはラップを作るのは簡単だが、
彼はレース全体のために考えているので、
時々、彼は柔らかくスプリングを使用するため、
"彼は硬いリアスプリングが好きです。
今、ダニはちょうど1非常に良いラップタイムを追いかけていません。彼はレース全体のことを考えている。」
ナンちゃんずコメント
最強のバイクホンダＲＣ２１３Ｖ。
２０１４年シーズンは１３勝してマイケル・ドゥハン
が記録した１２勝を破った。
しかし、シーズン後半の６戦でロッシ、ロレンゾらの
ヤマハ勢が復調した。
２０１４年シーズンは１３勝してマイケル・ドゥハン
が記録した１２勝を破った。
しかし、シーズン後半の６戦でロッシ、ロレンゾらの
ヤマハ勢が復調した。
そのときマルケスは、滑りやすい路面（ミサノ）や
濡れた、荒れた路面で４度の転倒（リタイヤ）をやらかして
しまった。
チームメートのペドロサは１勝にとどまった。
チームメートのペドロサは１勝にとどまった。
サテライトチームに所属したアルバロバウティスタと
ステファン・ブラドルはホンダの難しさを訴えて
チームを離脱した、
バウティスタはアプリリア、ブラドルはフォーワードヤマハ
に移籍して今後の可能性にかけた。
何度も話題にしているが、
ホンダＲＣ２１３Ｖと天才マルケスの組み合わせは、
路面コンディションが良好なとき無敵の強さを発揮する。
その他のライダーにはＲＣ２１３Ｖは扱いきれなかった。
ホンダＲＣ２１３Ｖと天才マルケスの組み合わせは、
路面コンディションが良好なとき無敵の強さを発揮する。
その他のライダーにはＲＣ２１３Ｖは扱いきれなかった。
その昔、１９８５年型NSR500はフレディ・スペンサー
しか乗りこなすことができなかった。
そこまでで難しくはないが、
ＲＣ２１３Ｖから速さを引き出すことができたのは
マルケスだけだった。
来シーズン、
４人のライダーにニューマチックバルブエンジン搭載の
オープンクラスバイク（RC213V-RS）が支給されるが、
その扱いはかなり難しいと思う。
シャーシとエンジンは２０１４年型ＲＣ２１３Ｖと同じ
ではないか？
それをオープンクラス用に手直したもの。
そう噂されている。
それをオープンクラス用に手直したもの。
そう噂されている。
ニッキー・ヘイデンはRCV1000Rのハンドリングは良かった。
足りないのパワーだけと発言しているが、
その通りになるだろうか？
オープンクラス用コンピュータとソフトウエアで
ありあまるパワーをセッティング出来るだろうか？
RCV1０00Rはパワーがなかったので走らせやすかったのかも？
足りないのパワーだけと発言しているが、
その通りになるだろうか？
オープンクラス用コンピュータとソフトウエアで
ありあまるパワーをセッティング出来るだろうか？
RCV1０00Rはパワーがなかったので走らせやすかったのかも？
また、ニューマチックバルブエンジンにはパワーはあるが、
その扱いが難しいのかもしれない。
４ストなのに直線的なエンジン特性なのかもしれない。
もしかしたら、
ニューマチックバルブはバイク向きではないのかも？
ヤマハの場合はクロスプレーンなので御しやすいのか？
コイルスプリグバルブトレンのＶ４エンジンは御しやすかった。
しかし、パワーが不足していた。
ところでＨＲＣのＸＸさんは、
なぜ、ＲＣ２１３Ｖの欠点を公にしたのか？
１）ライバルヤマハの油断を誘うため。それで開発ペース
を遅らせるためか？
２)実は２０１５年型バイクに自信がある。
２０１４年型はマルケス・スペシャルだったが、
２０１５年型バイクは違いますよ。
暗にそういっているのか？
噂では新型エンジンのようだしね。
いずれにしてもＸＸさんの発言には、
政治的な駆け引き、ニュアンスが隠されているので鵜呑
みにはできない。
そう思うけど。
そう思うけど。
最近思うのは、
海外のメディア、特にドイツ、イタリアには
日本国内では知りえないような情報がすぐに公開される。
しかし、そのすべてが事実ではない。
かなり憶測が混じっている。
また、なんらかの意図をもってベクトルがかかっている可能性
がある。
不思議なことにヤマハからは滅多に情報は漏れてこない。
最近読んだ話題では、
２０１６年以降のＭｏｔｏＧＰレギュレーションを決めるうえで
妥協点を模索している（リン・ジャービス）。
そういったものだった。
最近読んだ話題では、
２０１６年以降のＭｏｔｏＧＰレギュレーションを決めるうえで
妥協点を模索している（リン・ジャービス）。
そういったものだった。
慣性モーメントシステムをYZR-M1で開発
した話がいちばん大きな話題だった。
それは何年も前の話だ。
ちょうどコンピュータ本体の共通化が議論されはじめた
ときなので、コンピュータ制御はバイク開発の１つで
重要なことであることを強調する意図だったのだろう。
その慣性モーメントシステムは、
６軸姿勢制御ユニットとして新型YZF-R1に搭載される
ことになった。
間違ってもバイクの欠点は公にされない。
ロッシがたまに「ひそひそ話」をするだけだ。
彼の発言には明らかにベクトルかかっている。
そうやってヤマハに改良を促している。
彼の発言には明らかにベクトルかかっている。
そうやってヤマハに改良を促している。
そういうことができるのはロッシだけかもしれない。
彼の発言はだれでも聞きたがる。
思い込みすぎかもしれないが、
小職がこのブログですぐに情報を翻訳して公開しているので、
それを見越して発言しているのではないか？
そう思うことがある。
小職がこのブログですぐに情報を翻訳して公開しているので、
それを見越して発言しているのではないか？
そう思うことがある。
最近はこのブログを通じてNさんと対話ををしているような気分だ。
海外でＨＲＣがＭｏｔｏＧＰから撤退を考えていると
公言しているとき、
そのことを逐一このブログで暴露してしまった。
そのとき日本国内ではそんな話はなかった。
遠い外国のメディアでしゃべったことが、
たちどころに翻訳されて情報を流す男がいるなんて、
思いもしないことだった？？？
その後日本のメディアもそのことを報道したと記憶している。
そのあと、これはまずいことになった。
撤退云々は本心ではない？
ドルナに要求を突きつけているくらいくらいに考えていた？
腹の探り合いをしているつもりだった？
しかし、日本のメディアで報道されたら、
撤退の二文字だけが一人歩きする。
本社の株価に影響を与えないとも限らない。
そしてその後、奇妙なことにチーム代表のスッポが、
我々は「ソフトウェアの共通化」に反対しているわけでない。
我々は「ソフトウェアの共通化」に反対しているわけでない。
ソフト開発に我々のエンジニアが参加できるのなら、
なんら依存はない。
なんら依存はない。
MotoGPから撤退することはない。
そういいだした。
そういいだした。
合わせてドゥカティに優遇処置を与えることに
賛同すると、．．．．．．．．
Ｎさんは後ろに控えてスッポに発言させているに
違いないと感じたものだ。
しかし、いきなりトーンダウンして唖然とした。
普通なら「ありえないことだ」
私も全メーカーでソフト開発する、
オープンにすべきでは？
そう書いた記憶がある。
その辺が落としどころだったのか？
撤退の危機？
から賛同まで何があったのか？
「実に興味深い」現象を見た感じだった。
ガリレオみたいにその顛末を小説にしてみたいものだ。
イタリア人は、
その発言から真意を推し量ることは難解だ。
ドゥカティの考えていることは奥深い。
＊意地悪くいえばＸ辣だ。
その発言から真意を推し量ることは難解だ。
ドゥカティの考えていることは奥深い。
＊意地悪くいえばＸ辣だ。
もともとグランプリレースはヨーロッパから
生まれた競技だ。
マン島ＴＴレースは１００年以上の歴史がある。
日本人が初めて世界に飛び出したのは、
1930年（昭和5年）多田健蔵 日本人初のマン島TTレース出場
ゼッケン６／ベロセット
からだ。
メーカーとしてはホンダが１９５９年からマン島ＴＴレースに
初参戦した。
すでにジレラ、Ｍｏｔｏ Ｇｕｚｚｉなどのイタリアの強豪は去った後だった。
1930年（昭和5年）多田健蔵 日本人初のマン島TTレース出場
ドゥカティ、アプリリア、ＫＴＭを中心とするヨーロッパ勢だけに
グランプリを独占されないためにも
公明正大なレギュレーションとお互いにグランプリを支えていく
強固な意志が必要だ。
強固な意志が必要だ。
そう思うね。
撤退してはいけません。
レギュレーションがころころ変わる
と当然やりにくい。
しかし、世の中は今日正しいことが
明日も正しいとは限らない。
また、主催者の言いなりになってはいけない。
言うべきことは言う。
正しいと思うことは賛同する。
そのことも踏まえたうえでやりぬいいてほしいものです。
その場から立ち去ったものに発言権はない。
いま心配しているのは、ＭｏｔｏＧＰで開発された
ソフトウエアの権利。
全メーカーで開発するオープンなのに
完成したチャンピオンシップソフトウエアは、
ＭｏｔｏＧＰ主催者に権利があると言わせないこと。
市販オートバイにロイヤリティを課すことにならないこと。
ＭｏｔｏＧＰで開発された技術を転売させない。
いまからガイドラインを作り、
協議を重ねるべきでしょう。
いまから考えないと、
あとあと大変なことになる。
そう思う。
いまならＭｏｔｏＧＰ主催者もそんなことは考えて
いないはずだが、
２０１６年以降のチャンピオンシップソフトウエアが
完成、進化したのちは、
権利はＭｏｔｏＧＰ主催者にある。
と言い出すことは十分に
ありえることだ。
もしかしたらすでに専任の弁護士に権利化を模索させて
いるかもしれない。
そうなるとやっかいなことになる。
開発はオープンだが、完成物はＭｏｔｏＧＰ主催者に
あるとということになる。
最高のテクノロジーを全モーターサイクルメーカーに転売
して市販オートバイにロイヤリティを課す。
また、異業種にも転売する。
それでは最高峰のモーターサイクルレースで開発された
チャンピオンシップソフトウエアの権利は、
どうなるのか？
その技術を市販オートバイに使用できるのか？
それは非常に難しい問題だ。
開発に金がかかっているものなので、
だれもがただで利用できるものではないだろう。
そのキーテクノロジーを開発したメーカーと
それに協力したメーカーに権利があるだろう。
当然、ＭｏｔｏＧＰ主催者とマレリにも権利が生まれる。
その配分がどうなるか？
だれが開発したかを判定することもグレーだ。
１つ考えられることは、チャンピオンシップソフト
ウエアをプラットフォームにして、
メーカーＡのエンジニアが開発したアプリを搭載
できるようにする。
そうするとその権利は明確になる。
また、それも当然オープンにする。
ＭｏｔｏＧＰで利用するのではれば、
その開発メーカーＡに使用料を払う。
チャンピオンシップソフトウエアを
プラットフォームとして活用するためのリニューアル
が必要になるだろう。
たとえば仮称Ｇｏｏｇｌｅ for ＭｏｔｏＧＰと呼ぶべきＯＳ。
また、もっと高性能なコンピュータ本体が必要
になるかもしれない。
そういったものを日本のメーカーから提案、プレゼン
しませんか？
マレリである必要はないでしょう。
イタリアのオートバイメーカーに先を越されないためにも。
かれらはすでに共闘していますよ。
さきに冷蔵庫をいっぱいすれば、
あとからは食材は入らない。
安売りスーパーBに出かけることもない。
映画「スーパーの女から」
などなどその仕組みというかガイドラインが
必要だと思う。