プレシーズンテスト、スペイン・ヘレス：１１／２７（木曜）
１１／２７は冷たい雨と風がヘレスを襲った。
ドライｺﾝコンディションよりも１０落ちのタイムとなった。
今日（１１／２８）も雨の予想だ。
MotoGPドゥカティ・コルセはミシュランタイヤをテストする
予定だ。
MotoGPクラス
1.ミケーレ·ピロ（I）、ドゥカティMotoGP1：51.8
5.アルバロ·バウティスタ（E）、アプリリアモトGP、1：52.769
9.マルコ·メランドリ（I）、アプリリアモトGP、1：54.711
9.マルコ·メランドリ（I）、アプリリアモトGP、1：54.711
10.アンドレア·イアンノーネ（I）、ドゥカティのMotoGP1：55.0
アルバロ·バウティスタ：「いくつか解決策を発見»
27.11.2014-19：48
アプリリアのファクトリーライダーアルバロ·バウティスタとマルコ·メランドリは、ヘレス·テストを初めてニューマチックバルブエンジン
27.11.2014-19：48
アプリリアのファクトリーライダーアルバロ·バウティスタとマルコ·メランドリは、ヘレス·テストを初めてニューマチックバルブエンジン
を使用してた。
新しいアプリリアエンジンを、パワーは良いですが、...
最初のニューマチックバルブトレインで動作する使用される
最初のニューマチックバルブトレインで動作する使用される
新しいアプリリアV4エンジンが来た。
エンジンは、その前身（ART GP14）よりも多くのパワー
を持っていますが、
アルバロ·バウティスタは、不均一なスロットルレスポンスと
パワーデリバリーの問題を批判した。
スペイン人は、3日間で131周を運転し、
個人的なベストタイムを思い付いた：１分40.6分、
チームメイトのマルコ·メランドリは、123周を走り、
テストを終了しました：１分41.5分。
比較のために、
2014年にヘレスGPでポールタイムマルク·マルケスは1：38.120分。
"我々は、それが行った方法に満足することができ、
"我々は、それが行った方法に満足することができ、
「バウティスタは保証。
「天気が何かを持っているにもかかわらず私たちの進歩を遅らせた。
私はバレンシアテストと同じ構成でバイクに乗ってきた。
私たちは、シャーシに集中していると私は好きで、
誰と我々はバイクの詳細学ぶことができるいくつか解決策を、
発見した。」
不均一なスロットルレスポンスとパワーデリバリーが問題である、
不均一なスロットルレスポンスとパワーデリバリーが問題である、
バウティスタが明らかにした。
「私は二日目からニュマチックバルブ機構モータを駆動することができました。
パフォーマンス（パワー）は素晴らしいですが、
仕事はまだある。私たちは、
木曜日に濡れで数周を運転したが、
我々はまだこのエンジンは、これらの条件でどのように機能するかを理解する必要があります。
今、我々は再びトレーニングを開始し、
戻ってくる準備ができて、
その後、長いシーズン後のビットをオフにし、冬休みです。
一方で、私はアプリリア・ファクトリーを訪問するだろう。
個人的にすべての技術者<こんにちは>それは自転車で、
この偉大な仕事をすると言う。"
チームメイトのマルコ·メランドリは、
ブリヂストンからのMotoGPシングルタイヤと友達になり
最初に持っていた。
「3日間は面白かったが疲れましたた。ラ
ップ後のラップは私がどのように改善できるかをよりよく理解。し
かし、私はまだわからない午前、
「イタリア人を認め。 「私はまだ右の感覚を得るように駆動マイルを持っている。
新しいエンジンは、正常ではあるが、いくつかの問題になります。
この段階である、
しかし、彼は多くの肯定的な側面を持っています。
すべての男はバイクを改善するために一生懸命働いていると
チームは非常に熱心です。」
プロジェクトリーダー、ロマーノ・Albesianoコメント：
「私たちは悪天候もあったがポジティブな多くの情報を収集した。
新しいニューマチックバルブエンジン、
広範囲に使用するための最初の機会となりました。
これはパワーの点で非常に有望であることを証明した。
多くの仕事にもかかわらず、
マッピングの観点で課題が残る。
そのパフォーマンス改善の余地がまだあるものの、
アルバロは、
積極的にバイクとの意思の疎通を続けています。
ナンちゃんずコメント
ニューマチックバルブ機構搭載のアプリリアＶ４エンジンだが、
ＷＳＢＫ用ＲＳＶ４エンジンを改造したものなのか？
それともＭｏｔｏＧＰ用に再開発したものなのか？
今年の夏ごろからベンチテストを開始したと
アナンスされていた。
ニューマチックバルブ機構搭載のアプリリアＶ４エンジンだが、
ＷＳＢＫ用ＲＳＶ４エンジンを改造したものなのか？
それともＭｏｔｏＧＰ用に再開発したものなのか？
今年の夏ごろからベンチテストを開始したと
アナンスされていた。
この３年間（２０１２～２０１４）アプリリはＡＲＴとして
プライベートチームにマシンを支給してＭｏｏｔｏＧＰに参戦
してきた。
その延長線上のＶ４エンジンなのか？
２０１２と２０１３年は、ＷＳＢＫで実績にある
アプリリ自製のコンピュータと制御ソフトウエアを利用していた。
しかし、２０１４年シーズンはＩｏｄａレーシングだけにＡＲＴ ＧＰ１４を
支給して、オープンクラス用マレリコンピュータと標準ソフトウエア
を搭載してかなり苦労していた。
それでも最終戦のバレンシアＧＰで１２位に入り、
満足できる結果を残した。
そして２０１５年から１年繰り上げてアプリリア・ファクトリーチーム
としてＭｏｔｏＧＰに参入する。
この３年間で充分なマシン開発ができたと思う。
それがなければ２０１５年のＭｏｔｏＧＰ参戦は不可能だった
だろう。
なお、Ｉｏｄａレーシングもアプリリア製バイクで引き続き
オープンクラスに出場する。
としてＭｏｔｏＧＰに参入する。
この３年間で充分なマシン開発ができたと思う。
それがなければ２０１５年のＭｏｔｏＧＰ参戦は不可能だった
だろう。
なお、Ｉｏｄａレーシングもアプリリア製バイクで引き続き
オープンクラスに出場する。
２０１６年から全車共通のマレリコンピュータと標準ソフトウエア
を搭載するため、
ニューマチチックバルブ機構搭載の新型Ｖ４エンジン
を適合させる必要がある。
その役割をＩｏｄａレーシングが担うことになるのかも？
そして、本命のＭｏｔｏＧＰ専用エンジンは、
２０１６年から登場するのでは？
全車共通のマレリコンピュータと標準ソフトウエアを搭載の
マシンの状況だが、
一番進んでいるのはヤマハ、ドゥカティ、
その次がホンダということになる。
ヤマハはすでにニューマチックバルブ機構付きエンジンを
フォワードに供給して実績を残している。
ドゥカティも同様にプラマックにバイクを支給して実績残している。
ドゥカティも同様にプラマックにバイクを支給して実績残している。
次がホンダでＲＣＶ１０００Ｒのコイルスプリングバルブ機構
Ｖ４エンジンで実績を残しているが、
よりパワーの出るニューマチックバルブ機構付きＶ４エンジンは、
バレンシアＧＰに登場したばかりなので、
その熟成はこれからになる。
よりパワーの出るニューマチックバルブ機構付きＶ４エンジンは、
バレンシアＧＰに登場したばかりなので、
その熟成はこれからになる。
スズキとアプリリアはまだファクトリーマシンの熟成がこれから
なので、そのあとに取り組むことになる。
標準ソフトウエア開発はオープンなので、
すでに各メーカーのエンジニアが参入して、
「より高度な制御ソフト」
を模索していると思われる。
慣性モーメントシステム（６軸姿勢制御など）
の搭載はあたりまえ、
そのデータをもとにエンジンを制御する。
の搭載はあたりまえ、
そのデータをもとにエンジンを制御する。
燃料消費を削減する（２０Ｌ）制御は、
ホンダ、ヤマハの秘密なので、
公開されないのでは？
２２ＬならＯＫだが、
２０Ｌとなった場合は、エンジン回転をセーブする
しかない。
２０Ｌとなった場合は、エンジン回転をセーブする
しかない。
すでに異なるプラットフォーム（インライン４、Ｖ４）
で共通に使うための「ガイドラインの策定／すり合わせ」
を終えただろうか？
その後、詳細設計を開始（コーティング）、
実装テストとなるはずだ。
２０１５年シーズン、
ヤマハ、ホンダ、ドゥカティなどのオープンクラスバイクで
テストを開始するだろう？
この制御ソフトを自分のバイクで使いこなすことができるかで、
各ファクトリーチームの力量が試されことになる。
タイヤと同じだ。
Moto2クラス
15.アレックス·リンス（E）、Kalex Moto2クラス、1：58.185
17.エドガーポンス（E）、Kalex Moto2クラス、1：59.392
スーパーバイク
2.ダビデ·ジュリアーノ（I）、ドゥカティSBK、1：51.9
3.トム·サイクス（GB）、カワサキSBK、1：52.206
4.ジョナサン·リー（GB）、カワサキSBK、1：52.638
6.シルバン·ギュントーリ（F）、ホンダSBK、1：53.357
7.チャズ·デイビス（GB）、ドゥカティSBK、1：53.8
8.ランディ·ド·プニエ（F）、スズキSBK、1：54.161
2.ダビデ·ジュリアーノ（I）、ドゥカティSBK、1：51.9
3.トム·サイクス（GB）、カワサキSBK、1：52.206
4.ジョナサン·リー（GB）、カワサキSBK、1：52.638
6.シルバン·ギュントーリ（F）、ホンダSBK、1：53.357
7.チャズ·デイビス（GB）、ドゥカティSBK、1：53.8
8.ランディ·ド·プニエ（F）、スズキSBK、1：54.161
11.レオン·キャミアー（GB）、MVアグスタSBK、1：55.695
13.マイケル·ファン·デル·マーク（NL）、ホンダSBK、1：56.420
13.マイケル·ファン·デル·マーク（NL）、ホンダSBK、1：56.420
19.アレックス·ローズ（GB）、スズキSBK、2：02.993
スーパースポーツ
12.ジュール·クルーセル（F）、MVアグスタSSP、1：56.277
16ロレンツォ·サネッティ（I）、MVアグスタSSP、1：58.888
12.ジュール·クルーセル（F）、MVアグスタSSP、1：56.277
16ロレンツォ·サネッティ（I）、MVアグスタSSP、1：58.888
スーパーストック１０００
14.ファビオMassei（I）、ドゥカティSTK、1：56.431
14.ファビオMassei（I）、ドゥカティSTK、1：56.431
18.トニーCovena（NL）、ドゥカティSTK、2：00.554