2014 NSR通信 1124

いつものカフェにて

いつものファミマにて

NSR通信

bimota ＹＢ７のお役目が終了（車検切れ）したため、
最近はＮＳＲ（８８）を走らせている。

最後のお役目は名栗湖まで

ＹＢ７を走らせた後の缶コーヒーは実にうまい！

驚いたね。
やはりＮＳＲは軽い。
ＹＢ７は装備重量で約１７５ｋｇ前後だったが、
ＮＳＲは１５０ｋｇを下回る。
その差は２５ｋｇくらいはあるが
その差を実感できる。

ＹＢ７も軽いと思っていたが、
ＮＳＲを走らせてみるとその違いは大きい。
また、４スト４気筒エンジン搭載のＹＢ７と
２スト２気筒バイクではまるで走行フィーリングが違う。

あたり前のことだが、
ＮＳＲには邪魔なエンブレなどない。
しかし、スピードが出るとその軽さが逆に難しさに
なる。
スピードが出ているとその操作はシビアになる。

バイクの安定度は直列４気筒エンジンを
搭載したＹＢ７のほうが上だ。
ブレーキもよく効く。
コントローラブルだ。

話は違うが、
ＭｏｔｏＧＰでも直列４気筒エンジンを搭載したヤマハＹＺＲは
安定度とコーナリングに優れている。
若干パワーに劣るがハンドリングとエンジン特性がそれを

補っている。
今シーズンもロッシ、ロレンゾ、ポル・エスパルガロ、
ブラドリー・スミス、アレックス・エスパルガロが
表彰台に上っている。
直列４気筒バイクは、

ライダーが性能を引き出しやすい性格なのだろう。

それに対してホンダはＶ４エンジンを搭載してパワーに勝るが、
コーナリングが難しい側面がある。
ライダーを選ぶ。
マルケス以外は活躍できない。
Ｍｏｔｏｐ２チャンピオンだったステファン・ブラドルは
ホンダＶ４から性能を引き出すことができないまま、
移籍することになった。

ここ最近ではストーナーやマルケスなどの天才肌の
ライダーがチャンピオンを獲得している。
ホンダは天才の才能を引き出せるバイクを作っていると
言われているね。
だからその扱いが難しい。
ペドロサは何年やってもチャンピオンを捕れない。

さて、来シーズンはどうなるだろうか？
マルケスの一人勝ちでは面白くない。
そう思うけど？

話を戻す。
ＮＳＲとＹＢ７を走らせていると、
バイクのキャラクターの違いにより、
得意、不得意な点があることがわかる。

どちらが良いのか？
私としては甲乙付けがたい。
少し長い距離を走るのなら、
直列４気筒エンジンを搭載したＹＢ７を選ぶだろう。
ＮＳＲは神経を研ぎ澄ませて走らせる必要
があるので疲れることはたしかなことだ。

ここ最近、バイクの違いを楽しむ。
それが私のバイクライフの１つとなっている。
良いものは１つではない。

いまＮＳＲのように軽量で高剛性フレーム、
しかも、パワーのあるバイクは新車ではない。
これからもＮＳＲと付き合ってゆきたいものだ。

最近、１０００ｃｃバイクに郷愁を感じているので、
そろそろ戻ってもいいかもしれない。

良いものは１つではないからね。

ＹＢ７については、
この２年間充分走り込んだと思う。
しばらく休ませてから復活させたいと思う。

ではでは／／