ジジ・ダリーニャ/ドゥカティ：「遅れでごめんね」
24.11.2014-08：04
来年２月はじめのセパンテストで、
新しいデスモセディチGP15は、使用できるようになります。
ジジダリーニャダリーニャドゥカティとホンダボス中本と論争の焦点
ついて。
彼らは準備ができたら、
「新しいGP15はウエイサイドによってのみ見られます。
新しいバイクは完全に異なるものになります：
フレーム、エンジン、ジオメトリ。
より小さく、よりコンパクトになります。
新ドゥカティののほぼ一年のためのドゥカティコルセでマネージャーであるジジダリーニャの「クリア言葉。
それは、ドゥカティ停戦の張力で12ヶ月前のように優勢と思われます。すべての参加者を感じられた圧力。
ドゥカティの進歩は、それが再び再び静かである、
明白です。きっとあなたダリーニャ、通常の方法、
「モトスプリント»
レッズとの現在の状況についてのささやかな情報と比較される。
明らかに、あなたはドゥカティでの負の傾向を止めることができた。
これは、あなたのためにあまりにも優先順位を持っていた。
私は自分自身が「はい」と言うのを聞く。
残りのためにあなたがチームの顔、それについてのドライバと、その文の仕組みを見てするだけで済みます。
確かに、それは多少変更されました。
あなたが減少傾向にある場合は、それが事を回すために多くのエネルギーを要する。はい、私たちが何かを変更したが、それはまだやるべき仕事がたくさん待っている。我々は非常に積極的かつ将来に自信の多い見える。
再構築されなければならなかった技術的な側面だけでなく、
心理的な、他にありましたか？
それはちょうど心理的な問題だけでなく、人間ではなかった。
情報の流れが、より組織化されなければならなかった。
我々はまた、解決することが明らかにされた問題を試してみました。
あなたが唯一の内部リソースにこのセットを持っていますか？
はい、しないでリッカルドサヴァン（N D.エド：。。彼はドゥカティダリーニャDall'Ignaに同行したままアプリリア）、
他のすべては、
ドゥカティからのものであると私はドゥカティでの私の到着前に
確信していたことを改めて強調したい良い人が多いという。
人々は誰と私は本当に非常に有能な技術者がドゥカティであります、快適に感じる。
シーズンの後半では、結果が改善している。
アラゴンでは、これまで可能であったように、
私たちは、シャーシに多くの調整を行うことができます使用される新しいフレームワークを、持っている。
しかし、これは、最良の使用は、時間が必要。私たちはこの新しいシャーシとのより良い解決策を見つけることにも次のシーズンのために重要である。
新しいデータの収集？
パフォーマンスの面で一定の進展があったので、あなたは、だけの話データを収集することはできません。
距離ははるかに大きく、昨年だった。今、私たちは正常に戻っていると思う。 [笑]
それはデスモセディチでソフトなリアタイヤがレースで使用することがができなかったというのは本当？
私たちは二度それを使用している。
アルゼンチン、インディアナポリス他ではより良い仕事をハードタイヤを使用していたが、我々はそれを行うことができませんでした。
私たちは、オープン規制を満たすために来たことを改めて表明したくないタイヤなぜなら、
私たちはこのようにトップとのギャップを減らすために私たちを助けている、着実に開発することができたので。
それは事実である。
その話をしましょう。
MSMAの会議それは多くが議論されていることは事実であり、
すべての上にあなたがホンダの中本との論争／戦争をするのか？
（笑）だから、
これらの会議では、私が発言すると
少し緊張状態になります。
それはまた、大きくなるように？
＊論争になる？
しかし、確認して、これは当然のことである。
それは、メーカーの利益とMotoGPの世界選手権の将来に
ついて、技術的な観点から、
ホンダ、ヤマハとドゥカティでは要件を満たす条件は
異なっている。
あなたは、ユニット·エレクトロニクスのことで、しばしば論争？
この分野では、すでにほとんどの契約を達成偉大な進歩を
遂げている
しかし、それはそのため多くのことを口論した。
通常永遠にあなたとホンダの中本と口論。
さて、中本は非常に強い個性である。
私はドゥカティの利益を代表するのと同じように、
彼はホンダのために戦う。
だから、すでに額に彼を提供している。
＊額をつき合わせている。
それは私が彼のために
非常に大きな敬意を持って...
私たちの間に、それがしばしば提起されていていることは
事実である。
あなたがそうあなたがほとんど合意しているが、
どのようにこの微妙なソフトウェアの問題について解決する？
私たちは、問題解決に開始したい場所について議論していきます。
その後、我々は、ソフトウェアでこれらのアルゴリズムを実装する必要があります。
このように、私たちは私たちのニーズにドルナが主張している
マネッティマレリ・ソフトウェアを適応させ、妥協点を見つける。
その後、燃料消費量やモータについて話をする必要があるでしょう？
消費に影響を与える2つの側面があります。
一つは、ブリヂストンからミシュランに変更です。
これは、改善ならびに消費の低下を示すことができる。
そのため、2016年リットルの数を規定する前に、
これを適切に評価することが重要である。
第二は？
これは、ソフトウェアについてです。
装置のソフトウェアは、
ファクトリーのソフトウェアのような低燃費化のためのすべての戦略を持っていないのでエンジンの消費量を増加させる。
初めに、少なくとも。
それではリットルの数が上げられなければならない？
ユニットソフトウェアが導入された場合、
現行20リットルルールでは、
私はこれが解決策ではないと思われる。
私はより多くの燃料を探しています。
そして、5つのエンジンの限界？
これは別の問題ですが、
私はまた、そこに数が増加していることだ。
その後、より多くの燃料とエンジンが提供するために利用可能であるべきことを示唆している？
しないドゥカティのエンジンはさらにそれらを開発するために、そのようにこれ以上の機会を使用していないことができれば、
我々は再び出ているではないだろう。
もっとエンジンは、彼らが追いつくことができ新人のために多
少戻ったり、あるデザイナーのための意味。
それはワールドカップのためにポジティブになる。
あなたはスズキを考える？
スズキ、アプリリアとKTM。ポイントは、
シーズン中に複数のエンジンを進化させることができている
ことである。
だから私は、2016年よりガソリンとモーターが許可されていること
を確信しています。
あなたは、デフォルトでGP15といますか？
適切に仕事をしたい場合には、
時間がかかります。
私はブランドの新しいプロジェクトを作成したし、
プレミアを成功したいと思います。
新しいバイクを小さくする場合はどうなりますか？
より小さく、よりコンパクト。
パネルには、確かに、今年のマシンに似ていますが、
我々はエアロダイナミクスの面で多くを進化させてきた。
そして、残りは？
すべてが異なることになる
- フレームからエンジンに、重量配分まで、
ジオメトリ。
モーターの位置が変更されている。
すべてこれには時間がかかり、
私はすぐに出したい／強調したいと思わなかった。
＊何度も質問されるが、
答えはいつも同じ。
なにかいままでとはかなり違うことをやっている
に違いない。
例えばニューマチックバルブ機構を搭載する？
それは謎のままだ。
シーズン１８戦を５台のエンジン
で戦うのはデスモ機構でも難しくなっている。
ニューマチックバルブ機構エンジンは、
トップエンドのパワーを追及できるだけではなく、
耐久性に優れている。
＊余計なコイルスプリングなどがないためか？
ホンダＲＣＶ１０００Ｒ－V4のコイルスプリングバルブ機構は
今シーズン１１台使用したが、
ニューマチックバルブ機構を搭載したファクトリー
エンジンは５台で充分だった。
しかもレースでは２０Ｌの燃料でＯＫ。
実は昨年のDucati ＧＰ１３搭載のＬ４エンジンは、
耐久性を確保（２１Ｌの燃料と５台のエンジン）するため、
レブリミットを下げていたとの噂がある。
前月オートバイの問題を用いて調製さよりも、
オートバイの準備と月後より良い。
我々はそれが以前にありませんでした。
からといっ、
その後、それに遅れている場合。