すでに進行中の総合的なテストプログラム、
ファクトリーMotoGPチームに起因
2016年ミシュランタイヤにブリヂストンから変更にどんな驚きを
期待していない。
しかしライダーが異なるフロントタイヤ特性に適応する方法に
り疑問符があります。
ブリヂストンのMotoGPのタイヤのスタンドアウト機能の一つは、
信じられないほどのフロントタイヤのパフォーマンスです
- 世界チャンピオンマルク·マルケス
は、まだ決まって後輪でコーナーに傾いて、最も目に見える。
「Moto2クラスではそれは不可能だった、
「マルケスは。
今年初めに言った「しかし、
すでに私はこのフロントタイヤにあなたは多くのことをプッシュすることができていることを感じた初めてのMotoGPバイクをしようとしたとき。
「ダンロップ[ Moto2クラス]は、
コーナーセンターでコーナリングスピードを維持したまま、
ブレーキをプッシュできません。
＊コーナリングスピードを維持したまハードブレーキング
ができない？
ブリヂストンで、それは逆です、
あなたがコーナーに、それはスピードを保持した
困難なコーナーセンターのエントリでブレーキをプッシュできる。」
＊コーナリングスピードを維持したま、
どこでもハードブレーキング出来る（上の写真）？
ミシュランは1976から2006まで26最高峰クラスのタイトルを獲得したが、ブリヂストンの反対を成長に直面して急速に減少に苦しみ、シングルタイヤルールが2009年に導入されたときに左。
ブリヂストンはそれ以来役割を開催していますが、来年の終わりに撤退すると、かつてのライバルで置き換えること。
「私はミシュランがMotoGPの中で長い歴史を持っていると思うし、私は大きな驚きがあるだろうとは思わない、「レプソル·ホンダ·チームマネージャーリビオスッポは語った。ライダーのために簡単には、それに慣れるように、「伝統的にブリヂストンのフロントタイヤは常に、非常に良いされている。
「だから私はすべてのライダーは本当に別のフロントタイヤとのフィーリングを見つけるのに苦労する場合の質問はなると思います。私はこれが主な問題になると思います。しかし、私はミシュランは良いタイヤを私たちに提供するために、このチャンピオンシップで十分な経験を積んだと思う。」
「私たちはミケーレ·ピロとすでにいくつかのテストを行っていると、第1のフィードバックはかなりポジティブである、「ドゥカティコルセのスポーツ·ディレクターのパオロチャバッティiが追加されました。
ヤマハ·レーシングのマネージングディレクターリンジャービスは、広範な準備がスムーズな移行を確実にするために製造業者によって行われて強調した。
「ミシュランとのテストが始まったばかり、我々はまだ我々が本当に2016年のチャンピオンシップのために準備する必要があるまで行くために14ヶ月を持って、「ジャービスは語った。
「私たちは、テストライダーとだけでなく、GPライダーのみならず、多くのテストをセットアップする必要があるため、それは、実際には非常に物流負担チームにだ。私に信じていることは非常に頭痛をされています。カレンダー、スケジュールを見て、どこで私たちのスタッフを配置する場所を決定し、私たちは余分なスタッフが必要なのか、私たちはレースチームのスタッフを使用することができますか？
「だから、ブリヂストンは残念ながら去ることになるので、ミシュランの到着は非常に歓迎ですが、準備ができているプロセスは非常に複雑である。」
チャバッティiは、すべてのメーカーが来年のレース後のミシュランのテストの各々に存在するのではなく、ロタシステムが合意されていることを明らかにした。
"林が言ったように、来年のGP後の月曜日にテストプログラムは非常に包括的であるので、実際に、我々はテストを共有するために、私たちの3間の合意を発見した。しない3つのすべてのメーカーが各月曜日のテストで存在するようにするために、「イタリア人は説明した。
"が存在しますので15月曜日テスト。これは明らかに、物流、材料の諸費用の複雑である。私たちは、必要とされるものは何でもしますと私はミシュランの経験が「2016年に新しい時代のために非常に肯定的なスタートに私たちをもたらすと確信している。
２０１５年シーズン、
１５グランプリ開催後の翌日（月曜日）にミシュランタイヤ
テストを行うらしい。
ミシュラン時代のタイヤアロケーションの変更の面では、スッポは、各レースでの大幅な増加の必要性を見ることはありません。同様に、中間タイヤの噂リターンは、彼の見解では、必須ではない。
"あなたは彼らがより[タイヤ]のようなコースの意志ライダーに尋ねた場合。正直に言えば、最近、私たちも、この割り当てですべてを行うことができたので、私は変更する大きな必要性があるとは思わない」と彼は言った。
「そこにいくつかの非常にまれを除いて使用することが非常に困難である中間タイヤ、かもしれないが、我々はまた、それなしで行うこと作ることができます。」
スズキとアプリリアもバレンシアのフィナーレ以下アクティブになるMSMA（工業会）のための彼らのメンバーシップと議決権を持つ、MotoGPの次のシーズンを接合再されている。
MotoGPのレースライダーは来年2月の公式セパンテストの最後に新しい（17"）ミシュランMotoGPのゴム上の彼らのデビューをするであろう。