メーカー間のまだモトGP世界選手権のための技術規制は2016年に次のようになります方法についての意見の相違があります。ホンダは全く可能性の利点を明らかにしません。

MotoGPの世界選手権での技術的なルールは唯一の

最低重量は160〜157キロ減少し、2015年に大きく変更されません。

これはホンダとヤマハからファクトリーチームが唯一の20リットル、シーズンごとに5つのエンジンを消費し続けてもよいことを意味している。しかし、この2つだけレプソル·ホンダとLCR（クラッチロー）、エストレージャガリシアマルクVDS（レディング）とモビスターチームワークと技術3·ヤマハの彼ら2ファクトリーバイクが含まれています。

2ドゥカティファクトリーチーム（ドゥカティコルセとプラマック·レーシング）が開いてチームのさらなる利点を享受するのでレッズではない2013年にレースに勝っているので（24リットル、12エンジン、よりソフトリアタイヤを、モーターの開発は、より少ないテスト禁止を凍結されていません）。

彼らは新規参入者と見なされているため、アプリリアとスズキとは、

これらの特権2015をお楽しみください。

しかし、現在では、メーカーの提携で作品や技術者の間でMSMAは

唯一のプロトタイプは（より多くの燃料、柔らかくタイヤに複数のエンジンなど）その後、まだ開始時に、主張のルールとOpen-バイクとその技術的譲歩が離れて落ちる。

すでに20プロトタイプは今のように、

例えば、5メーカー（ホンダ、ヤマハ、スズキ、ドゥカティとアプリリア）になり、

 

2016年に各ファクトリーでは4台のファクトリーバイクを

投入するだろう。

また、フィールドの残りの部分は、

前のマシンを充填することができたですすでに

プラマックドゥカティ、Avintiaドゥカティ、

およびフォワードヤマハらで埋められる。

そして2017年のために、

2ドライバとKTMのMotoGPのエントリがまだ提供されています。

唯一のプロトタイプはまだ2016になり、

その後、すべてのチームがマネッティマレリからの標準ECUを使用しなければならないがあるので、オープンクラスは、

その利点と一緒に廃止されている。

しかし、いくつかのメーカーは、標準ECUと20リットルの

燃料消費量が作成されないことを示唆している。

 

そしてアプリリア、スズキなどの新規参入者は、

彼らが18から20までのレースで、シーズンを通して5つのエンジンが付属していないことを恐れている。

リマインダー：各追加的に使用されるエンジンの場合、

ドライバは一度ピットレーンからスタートしなければなりません。

ホンダは21リットルと6エンジンを望んでいる

ホンダは18レースの代わりに、

20レース計画されている

（オーストリアＧＰレッドブル·リンク、チリ、ブラジル）、

 

2016用の21リットルのタンク容量、

6エンジン：エンジンの偶発を提案している。

3500キロまでより

- ホンダ·RC213V-エンジンは最低の燃料消費量およびモータ

のできるだけ長いライフサイクルのためのハイテク電子機器のおかげで

知られている。

しかし、このプロジェクトにHRC副社長中本修平が

勝つことはありません。

ドゥカティ嘆願、

すなわち2016年は22リットルタンク容量と9のエンジンののため、

スズキはこの要求をサポートし、アプリリアも期待。

議論は、おそらくシーズン半ば2015までかかります。

22リットルと6エンジン：

ヤマハはテーブルの上に置く妥協案を開発しました。

この概念は、少なくとも、ホンダ、ヤマハとドゥカティのために、

交渉のための合理的な基礎と考えられている。

これは、完成した開発作業と必要な安定性、

得られた2016年と2017より大きなエンジンクォータ

（8または9のエンジン？）のための

新人アプリリア、スズキが指定されていることをかなり可能です。

この特権からその後KTMは2017と2018を利用することができた。

 

 http://www.speedweek.com/motogp/news/66739/MotoGP-Motoren-Smith-brauchte-4-Dovizioso-12.html