信頼性とトップスピードの問題を露出してタフなレースの週末の後、
アレクス·エスパルガロは、
スズキファクトリー最速史上ラップを設定することにより、
スズキのモトGP復帰への楽観的なエンドを提供しました。
まだGSX-RRのための「大きすぎる」であるにもかかわらず、
まだGSX-RRのための「大きすぎる」であるにもかかわらず、
スペイン人は、テストの水曜日の最後の日中に1分31.874sのベストタイムを設定します。
つまり、グランプリのためのワイルドカードランディ·ド·プニエの
つまり、グランプリのためのワイルドカードランディ·ド·プニエの
予選ペースの下にあった
- スズキ初以来、2011 - タイムシート上エスパルガロの十分の一
を置くホンダの世界チャンピオンマルク·マルケスによる全体的なテスト最善の背後に、正確に1秒。
時間の赤字の一部は、
時間の赤字の一部は、
エスパルガロがレプソル·ホンダのダニ·ペドロサによる毎時338.6キロと比較し、毎時312.7キロでピークに達して、
トップスピードから来る。しかしそれはエスパルガロのベストタイムは、1m32.315sていた月曜日の毎時305.7キロセット、
上の増加がまだあった。
「私はバイクには大きすぎるんだが、7我々はこれを知って、フェアリングを変更し、いくつかのKさん、
「私はバイクには大きすぎるんだが、7我々はこれを知って、フェアリングを変更し、いくつかのKさん、
今日向上し、「今年フォワードヤマハで彼のモトGPのポール
最初と表彰台を主張した後に戻ってスズキチームに参加した
エスパルガロは、言った。
「残念ながら、雨のために私たちは完全に二日目逃したが、
「残念ながら、雨のために私たちは完全に二日目逃したが、
私たちはバイクについて多くのことを学びました。
初日はちょうどバイクを理解し、
正しい位置を見つけるためだったが、
今日はバイクの限界に行くために試みることができる、
と私は、フレームが本当に良いですし、
それがオンになり、本当に簡単に取り扱うことがわかった。
"我々はまた、エレクトロニクス側面で大きなステップを作り、
"我々はまた、エレクトロニクス側面で大きなステップを作り、
我々はトラクションコントロールとエンジンブレーキに良い改善を行いました。
「私は、我々が持っているパッケージにはかなり楽観的だし、
「私は、我々が持っているパッケージにはかなり楽観的だし、
それは私がこれまでトップの人からではなかったラップタイムを
作ることができることをよかった。
今、私は実際に次のテストと更なる発展を楽しみにしています。」
ルーキーチームメイトマーベリック·ビニャーレスは、
ルーキーチームメイトマーベリック·ビニャーレスは、
22ライダーとエスパルガロ背後1.243sから18日に彼を置くこと、
最終日に彼の最高の月曜日の時間と一致した。
「私たちは、古いハードタイヤで働い柔らかいものにつの出口を
「私たちは、古いハードタイヤで働い柔らかいものにつの出口を
やっただけで、私はそれを最大限に活用しなかった、
"かつてのMoto3チャンピオンと複数のMoto2クラスのレースの勝
者は説明した。
"私はハードタイヤとのより良いグリップを発見し、
私はソフトタイヤに乗ったとき、最初の日に私が作ったのと同じ
ラップタイムを設定することができます。
「私はバイクについて多くのことを学んだと私はとても楽しい
「私はバイクについて多くのことを学んだと私はとても楽しい
それに乗っていた！
私はバイクをスライドするのが好きです。
私たちはそこにしようとするより多くを持っているように私は、ヘ
レスでの次のテストを楽しみにしています。」
スズキは、ドゥカティとアプリリアのように、
スズキは、ドゥカティとアプリリアのように、
オープンクラスの技術的な利点と競合させることができる。
ファクトリーのエンジニアが取り組んでいる何か
- それらは印象的なトップスピードに変換する必要があり、
よりレースの燃料とエンジンの変更が含まれる。
チームマネージャーのダビデ·ブリービオは言った：
チームマネージャーのダビデ·ブリービオは言った：
"最もポジティブなことは、両方のライダーはあまりバイクが好きで、彼らはテストを通して幸せだったとバイクに乗って楽しんだということでした。
「もちろん、我々はまだそのようなエンジン性能や
「もちろん、我々はまだそのようなエンジン性能や
エレクトロニクスなどの、改善されなければならないいくつかの領
域を持っており、
私たちは今月末にヘレスでテストを行います。
うまくいけば、我々は別の陽性の検査で2014を締結することがで
きますし、シーズンの開始時に完全にソートされた（改良された）
バイクに乗って2015を起動することができます。」
テスト禁止は次の公式MotoGPのトラックアクションは
テスト禁止は次の公式MotoGPのトラックアクションは
来年2月、マレーシアにセパンで開催。
1. Marc Márquez (Honda), 1:30,973 min
2. Dani Pedrosa (Honda), 0,146 sec
3. Jorge Lorenzo (Yamaha), + 0,191
4. Pol Espargaró (Yamaha), + 0,315
5. Valentino Rossi (Yamaha), + 0,328
6. Bradley Smith (Yamaha), + 0,392
7. Danilo Petrucci (Ducati), + 0,692
8. Cal Crutchlow (Honda), + 0,801
9. Yonny Hernandez (Ducati), + 0,941
10. Aleix Espargaró (Suzuki), + 1,000
11. Héctor Barberá (Open-Ducati) ,+ 1,034
12. Michele Pirro (Ducati), + 1,140
13. Nicky Hayden (Open-Honda), + 1,200
14. Scott Redding (Honda), + 1,648
15. Stefan Bradl (Open-Yamaha), + 1,811
16. Alvaró Bautista (Aprilia), + 1,837
17. Mike di Meglio (Open-Ducati), + 1,949
18. Maverick Viñales (Suzuki), + 2,243
19. Loris Baz (Forward-Yamaha), + 2,513
20. Eugene Laverty (Open-Honda), + 2,536
21. Jack Miller (Open-Honda), + 2,773
22. Marco Melandri (Aprilia), + 3,363
2. Dani Pedrosa (Honda), 0,146 sec
3. Jorge Lorenzo (Yamaha), + 0,191
4. Pol Espargaró (Yamaha), + 0,315
5. Valentino Rossi (Yamaha), + 0,328
6. Bradley Smith (Yamaha), + 0,392
7. Danilo Petrucci (Ducati), + 0,692
8. Cal Crutchlow (Honda), + 0,801
9. Yonny Hernandez (Ducati), + 0,941
10. Aleix Espargaró (Suzuki), + 1,000
11. Héctor Barberá (Open-Ducati) ,+ 1,034
12. Michele Pirro (Ducati), + 1,140
13. Nicky Hayden (Open-Honda), + 1,200
14. Scott Redding (Honda), + 1,648
15. Stefan Bradl (Open-Yamaha), + 1,811
16. Alvaró Bautista (Aprilia), + 1,837
17. Mike di Meglio (Open-Ducati), + 1,949
18. Maverick Viñales (Suzuki), + 2,243
19. Loris Baz (Forward-Yamaha), + 2,513
20. Eugene Laverty (Open-Honda), + 2,536
21. Jack Miller (Open-Honda), + 2,773
22. Marco Melandri (Aprilia), + 3,363