アプリリアRSV4 RR
姿形は変わらないが、
６５度V4は、ついに２００ｐｓを絞り出す。
５００台限定のRSV4RF
テクニカル
エンジンタイプ：
4気筒V65°縦置き、4ストローク、水冷、DOHC、
気筒あたり4バルブ
燃料：ガソリン
ボアとストローク：78 X52.3ミリメートル
排気量：999.6 ccで。
ラップ圧縮：13.6：1
最大電力：
13000回転/分で201馬力（148キロワット）
10,500 250rpm /分で115 nmで最大トルク
電源：
フロントダイナミックエアインテークとエアボックス。
エンジン制御ユニットによって制御される可変高吸気ダクト;
4マレリ48 mmのスロットルボディ8インジェクターとライド·バイ·ワイヤシステム。 T（トラック）、S（スポーツ）、R（レイン）：
エンジンが動いているライダーが選択可能なマップされます。
点火：マネッティデジタル電子エンジン管理システムに統合され、シリンダ毎に1つのスパークプラグでは、コイル型の「スティックコイル」
出発：電気
排気：1レイアウト、二つの酸素センサー、スロットルバルブ制御ユニット制御モータと統合された三価触媒（ユーロ3）と、横方向に2つの消音器に4
ジェネレータ：
希土類磁石450Wフライホイール
潤滑：
油/空気ラジエーターと2オイルポンプ（潤滑と冷却）とウェットサンプ
ギアボックス：6速抽出可能
前：15分の39（2600）
第二：16分の33（2063）
第三：20分の34（1700）
第四：21分の31（1476）
フィフス：23分の31（1348）
第六：27分の34（1259）
アプリリアクイックシフト電子システムとギアレバー（AQS）
クラッチ：
機械式スリッパーシステムと多板湿式クラッチ
プライマリドライブ：ストレートカットギアと統合されたフレキシブルカップリング、駆動比：44分の73（1659）
ドライブチェーン：
変速比：16分の41（2.5625）
トラクションコントロール（ATC）、（AWC）を高騰のコントロールが含ま牽引システムAPRC（アプリリア·パフォーマンス·ライド·コントロール）を、管理する、すべての隠された独立設定可能（ALC）をチェックしてください
フレーム：
アルミツインスパー、鋳物やプレス加工で
想定さ調整：
ステアリングヘッドの位置及び角度
エンジンの高さ
スイングアーム、ピンの高さ
オーリンズ製ステアリングダンパーの調整可能（RFのみ）
フロントサスペンション：43ミリメートル径のサックスフォーク。
（オーリンズ·レーシングは、RF用のTINコーティング付き）。
鍛造アルミロープロファイルラジアルキャリパーマウンティング。
調整可能なスプリングプリロード、リバウンドとコンプレッション
ダンピング。ホイールトラベル：120ミリメートル
リアサスペンション：
調整可能なリバウンドとコンプレッションダンピングとサックスショック、スプリングプリロード、（完全に調整可能とのピギーバック付きオーリンズ製レーシングモノショック：スプリングプリロード、ホイールベース、油圧圧縮とRF用のリバウンド）ホイールベース。 APSプログレッシブリンケージ。ホイールトラベル：130ミリメートル
フロントブレーキ：
軽量ステンレス製の制動面と6ピンとアルミフランジ付きデュアル320ミリメートルフローティングディスク。 M430ブレンボモノブロックラジアル4ピストン直径30ミリメートルと反対。焼結パッド。ラジアルポンプ金属編組ブレーキホース
リアブレーキ：
シングルディスク、直径220ミリメートル。 232ミリメートル孤立ピストンを有するブレンボキャリパー。焼結パッド。統合されたタンクと金属編組ホースとポンプ
ボッシュABS RLM戦略と9MP、3マップで調整可能、（リアホイールリフトアップ軽減）とはオフ。
ホイール：
アルミ合金3本スポークスプリッ
ト（完全に機械加工された鍛造アルミ合金、RF用の5分割スポーク）。
フロント：3.5 "X17"リア：6"X17"
タイヤ：
ラジアルチューブレス。
フロント：120/70 ZR17
リア：200-55/ZR17
（あるいは、を190-50／ZR17または19055／ZR17）
乾燥重量：180キロ*
タンク：18.5リットル（4アップ）
*乾燥重量、バッテリーおよび燃料、オイルなし。
従来型RSV4のスペック
Max Power
180 hp / 132.4 kW @ 12250 rpm
Max Torque
115 Nm / 11.7 kg-m / 84.8 lb/ft@ 10000 rpm
Max Power
180 hp / 132.4 kW @ 12250 rpm
Max Torque
115 Nm / 11.7 kg-m / 84.8 lb/ft@ 10000 rpm
RSV4RRは２１ｐｓもパワーアップしている。
ベースマシンのエンジンを底上げして、
来シーズン以降もWSBKチャンピオンを狙う意図がある
と思われる。
シャーシはWSBKマシンのものがそのまま使用
できる。
RSV4は２００９年にデビューして６シーズン。
その間に３回チャンピオンを獲得している。
来シーズンのアプリリアファクトリーは、
MotoGPに参入するため、
レッドデビルにRSV4RRファクトリーマシンを貸し出して
WSBK参戦を継続するようだ。
ドイツ・スピードウイークの記事から
EICMA 2014: ecco l’Aprilia MotoGP 2015