なんとも美しいオートバイだ。
１９８３年、新車購入時から所有されているワンオーナー車。
その美しさには目を奪われる。
ｂｉｍｏｔａ ＳＢ４は、
１９８０年代前期のグランプリテクノロジーが随所に組み込まれていた。
ミシュランとピレリと共同開発した前後１６インチタイヤ。
ブレンボ製キャリパーと鋳鉄フローティング・ディスク
フォロセライタリア・フロントフォーク
フォロセライタリア・フロントフォーク
（４０ｍｍインナーチューブ／マグネシュームアウターチューブ／８段階調整可）
デカルボン・モノショック（１０段階調整可）
デカルボン・モノショック（１０段階調整可）
*リアサスはオーリンズだったかもしれない。
そしてピポットプレートにボルト止めされたクロモリ・パイプフレーム。
ポイントは、マシンセンターのアルミ（ジュラルミン？）削りだしの
ビボットプレートだ。
これにパイプフレームが連結される。
その接続面は、ビボットプレート先端を凸に削りだしてパイプを凹にくりぬいて、
かぶせる。そしてサイドからボルトで締め付けるという手の込んだ技が
これにパイプフレームが連結される。
その接続面は、ビボットプレート先端を凸に削りだしてパイプを凹にくりぬいて、
かぶせる。そしてサイドからボルトで締め付けるという手の込んだ技が
盛り込まれている。
バイクの各部にジュラルミン、アルミ削りだしパーツを装着している。
ＦＲＰ製アッパーカウリング、
タンクカバーと一体のＦＲＰシートユニット。
ビタローニの製ミラーユニット。
エンジンはスズキ１０７５ｃｃ／１１２ｐｓ４気筒エンジン。
タンクカバーと一体のＦＲＰシートユニット。
ビタローニの製ミラーユニット。
エンジンはスズキ１０７５ｃｃ／１１２ｐｓ４気筒エンジン。
ＳＢ４は最高のハンドメードモーターサイクルだった。
そして最速だった。
そして最速だった。
（１５５マイル：２４８ｋ）
２００ｋ以上のスピードで高速走行できたスーパーバイクだった。
当時、そういうオートバイは存在しなかった。
２００ｋ以上のスピードで高速走行できたスーパーバイクだった。
当時、そういうオートバイは存在しなかった。
３６０万の価格は高価だったが、
ｂｉｍｏｔａ創業者の一人だった、
マッシモ・タンブリーニさんはこう述べている。
「ｂｉｍｏｔａは数多く売る必要はありません。
それを納得してくれるユーザーのもとに届けます。」
それを納得してくれるユーザーのもとに届けます。」
このＳＢ４は極上の一台だった。
３０年のときを経てきたとは思えない美しさだ。
どこにも改造の手が入っていない、
オリジナル・コンディションを維持している。
３０年のときを経てきたとは思えない美しさだ。
どこにも改造の手が入っていない、
オリジナル・コンディションを維持している。
*リアサスはオーリンズだったかもしれない。
この一台とは、
一期一会の出会いだったかもしれない。
それほど貴重な機会だった。
ありがとうございます。
Bimota SB4 Mirage - Motorcycle Specs
Make Model, Bimota SB4 Mirage. Year, 1983 (Production 272). Engine, Air cooled, four stroke, transverse four cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder. Capacity, 1075. Bore x Stroke, 72 x 66 mm. Compression Ratio, 9.0:1. Induction, 2x Mikuni ...