2015 RC213V?
現行モデル比べるとフレームが前後に短くなった。
ホイールベースも短くなったかな？
ステアリングヘッドが少し低くなった。
それにともない、タンクカバーからシートまでのラインが少し低くなった。
エンジンの搭載位置を前よりしているのか？
それを実現するため、
従来型９０度V４をコンパクトに設計しなおしたのか？
それともVバンクを変更しているのか？
クラッチの位置は変わらないのに、
右サイドカウルの先端までの距離が短くなっている。
８００ｃｃマシンのように７５度V4？
それとも１１８度広角V4？
また、スイングアームが細くなった。
オーストラリアのMotoGPのバイクオフ年より
ブラックベリーの後にアクションに戻ったように
元世界チャンピオンのケーシー·ストーナーは、ツインリンクモテギ
でのホンダのための彼の2日間のテストを完了した。
2012年シーズンの終わりに引退した
2007年と2011年のチャンピオンは、
彼が昨年8月に昨年、ほぼ正確にホンダのバイクを試されているのでMotoGPのマシン上で彼の最初のラップをマークし、
中断することなくRC213V2015仕様に乗って丸2日間を過ごした。
バイクでダニ·ペドロサとマルク·マルケスのセットアップを
磨くとエンジンの開発に助けるために呼ばれ、
ストーナーはanche
2016からコントロールタイヤフランスのミシュランゴムテストした。
2015を越えて見るチャンスが与えられた。
彼の時間を割いてバック速度機械のMotoGPへの
立ち上がってにもかかわらず、ストーナーは、正の一つとして
テストを説明した。
「それはオフ年後、再びバイクに乗って慣れるのに
少し時間がかかった！
しかし、すべてが、私はかなり迅速に物事のスイングに
戻ったと
我々はHRCは予定していたテストプログラムで乗った、
良いと感じた。
「デイ1は、我々はいくつかの興味深い相違点と有用なデータを
発見した側によってこれらの副作用を分析する
2015年のプロトタイプマシンで
マルクとダニのセットアップの両方をテストし、
かなりうまくいった。
我々はまた、いくつかのエンジン開発と、
このテストのためにいくつかの他の新しいアイテムホンダ
brought`をしました。
"その後、二日目に、我々はすべてのすべてで、
それは非常に良い2日間のテストだった
と私たちは多くの周回を完了した
2016年用のミシュランタイヤにいくつかの時間を過ごしました。」