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MV Agusta GP500 3気筒レーサー
１９６０／７０年代前半までのＭＶ Ａｇｕｓｔａ ＧＰ５００ ３気筒
レーサーを現在の８００ｃｃ３気筒エンジンで蘇らせるプロジェクトだ。
最新の水冷３気筒エンジンと古式ゆかしいパイプフレームの
クロスオーヴァー。
マーニによる真生ＭＶ Ａｇｕｓｔａレプリカの登場だ。
イタリア・ミラノモーターショーでデビューする。
前後１８インチマグホイールにダンロップ・ラジアルタイヤを
履いているようだ。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａグランプリレーサー直系のダブルクレードル
フレームとの組み合わせで必要にして充分なグリップが得られる
ものをチャイスしているはずだ。
フロントブレーキはリジットの多孔式鋳鉄ディスクのようだ。
放熱性に優れているので熱ダレしにくい。
放熱性に優れているので熱ダレしにくい。
ブレーキキャリパーはラジアルマウントの２ポット？
奇抜なアイディアだ。
奇抜なアイディアだ。
リアサスは伝統の２本サスながらフルアジャスタブルかもしれない。
クラシカルなフレームワームに
いまの前後ラジアルタイヤを履かせる。
そして最新の水冷３気筒エンジンを搭載することで、
どんな走るを可能にするだろうか？
ＡＢＳ、クイックシフター、トラクションコントロールなどの
ハイテクはないようなので、１２６ｐｓのハイパワーを右手１本で
コントロールする必要がある。
＊電子制御スロットルはあるかな？
ハイテクはないようなので、１２６ｐｓのハイパワーを右手１本で
コントロールする必要がある。
＊電子制御スロットルはあるかな？
乾燥重量は、１４５ｋｇ。
いまのカワサキ Ｎｉｎｊａ２５０、ヤマハ Ｒ２５よりも軽量
かもしれない。
そのことを考えると、かなりエキサイティングなな走りが
可能に違いない。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ ブルターレ８００が１７０万前後だ
ったかな？
それを考えると２５０～３００万前後で出してくれると
それを考えると２５０～３００万前後で出してくれると
嬉しいのだが？
あまり高いと現実味がない絵に描いた餅になる。
あまり高いと現実味がない絵に描いた餅になる。
さて、日本での販売は、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｊａｐａｎさんまたは、
マーニの取扱を手掛けてきた福田モーター商会さんに期待
したいものだ。
問題は騒音規制のクリアになるかな？
問題は騒音規制のクリアになるかな？
常識的に考えるとロードバイクには触媒付マフラーが付くだろう。
それとは別にサーキット走行用？
にレーシングマフラーをオプション設定か？
Magni Filo Rosso: motore MV 3 cilindri 800, look da brividi!
A quest'ultima corrente di pensiero ha aderito Magni, la factory di Samarate (VA) che anche quest'anno porta a Eicma una bella novità (anzi due): la Filo Rosso, in versione nuda e carenata (non perdete tempo e gustatevi la ...
マーニ・フィロ・ロッソ：MV3気筒エンジン800は、
不気味に見える（古いのか？新しいのか？ そのどとらでもない？）
バイクは（例えば、カワサキマッハIII）の近代的なバイク、
過去の特定のアイコンがどうあるべきか、
多くのファンが疑問に思っている。
しかし、不滅の魅力からいくつかバイクはのために、
エンジンの唯一の心を変え、同じ「外側」にすべてを保つだろう誰が、いくつかあります。
思
考の後者の学校は今年はEICMA素晴らしいニュース
（というか2）をもたらすマーニ、サマラーテ（VA）ファクトリー、
参加しています：赤い糸、ネーキットを、あなたの時間を無駄にして
楽しんでいないバージョンが（フェアリングギャラリー）。
赤と銀の3気筒
昨年導入された「歴史」、と同じように、
我々は（こちらをクリック）をプレビューしようとしたが、
再びいつもマーニMVアグスタにその名前をリンクしている
必然的な結合を...更新。
歴史は「magnizzata」ブルターレ1090のバージョンがあった場合、
赤い糸は、紛れもなく年60/70、MVアグスタは、
サインインしていることを過疎バイクはレースに間違いなくつながる
ラインスポーティーな表情で美しく、
非常に古典的なイタリアのスタイルですワールドグランプリ。
とりわけ、3気筒との伝説的な350と500 ccのエンジンは、
（あなたがギャラリーでそれらを参照してください）。
その壮大な物語の基本的な方法で、技術やスポーツに務めて
います -
アルトゥーロマーニ、彼の名を冠する、
今彼の息子、ジョンが率いる会社の創設者
- レーシング部門のスポーツディレクターによって。
常にマーニマーニ特徴としているクラシックなデザインの
最善取る
、MVアグスタのスプラッシュと混合し、
3気筒エンジンヴァレーゼの伝説にふさわしい方法で復活させる：
それは唯一の2+ 2にする残った。
バイクは道路上明確に検証可能かつ使用可能でなければなら
なかったので、
MVが実際に必要としたtrapiantarvi「太って"
現在、３気筒を選択（と魅惑的な）。
125 ENOUGH
フィロ・ロッソのためマーニによって選ばれたエンジンがあるので、
ここで125馬力（CVSはもっといたカウンター、
ランチの映像と800 ccのライバル、Brutale800とドラッグスター、
最初のバージョンであり、... ）、
本日SchirannaはスポーツF3、
イモラでの新鮮な比較試験）から148.2に加えて、
140馬力（とBrutale RRドラッグスター800および800 Brutale RRの
バージョンのために提案している。
写真では、我々はエンジンと現代の間で十分に標準化や
互換性の問題をすべて解決することがあるだろうときマーニが
何らかの妥協に取り掛かると信じていますが代わりにエアインテーク
の素晴らしいバッテリーは、オ
リジナルのファンネル見ることができますサイクリング
（および設定手法）が古典的。
近代CLASSIC
フレーム、サスペンション、ホイールとブレーキは最も刺激的
であるため、
はい、MVアグスタのレースの偉大な時代を覚えているしたい
人にとって、そこにある、
技術的/美的ソリューションとマーニによってなさ動きの常に時代
を超越遺産（こちらをクリックしてくださいすべての画像）。
近代性への譲歩として、非常に少ないです。
タイヤはさておき、本当に結合唯一のことは、
エレクトロニクスである。現代のエンジンの噴射が、
実際には、3気筒MVの場合には非常に洗練された制御ユニット
から分離することができない。
それがそのダッシュボードなしでちょうど...間違っていることを、
エンジンの経営に寄与するため実際、
マーニは、デジタル楽器の残忍を維持することを余儀なくされた。
言うまでもなく、トラクションコントロールやABSは除外される。
CHARM SISTERS！
しかし、古代と現代の間の「クロスオーバー」のかなり操作
であり、ターゲットは裸のバージョンの両方の中央にフェアである。
後者はへのオマージュ（ただし、明らかにレプリケートしたくない）、
あなたのGPカッシーナ·コスタ、私たちは（その音を知っている！）
のスタイルで上部構造の色や線、低い設定と細長い放電が
わかります。
ネーキットは、シャーシと右側から見た古典的な小型エンジン、
とのコントラストによって強調強烈な個性を持つカフェレーサーを
表し、さらには2ストロークを覚えている！
基本的な技術はRizomaは
（信号を回し、ハンドルバー、ナンバープレートのいずれかの側
にミラー）バイクは"公道"を作ること
（記事の最後にチャート参照）と同じだけでなく、
アクセサリーである。
ヘッドライトユニットは、丸められ、もちろん、
他のバージョンでは、取り外し可能なナンバープレートを隠蔽
することができる。
サイドパネルは、最終的に、おそらく、おそらく、エンジンと
後輪との間に配置される制御ユニットを隠すためにカバーされる。
フィロ
マーニ・フィロ・ロッソ
はホール4にミラノショーで表示されます
（途中でより多くのニュースはこちらをクリックしてください）
G60スタンド、ここではその間にプレビューで写真や、
彼は名前を選んだ方法を説明したプレゼンテーションの
公式テキストは、です。
「バイクはマーニのラインは常にアルトゥーロマーニは、
世界でバイクはのタイトルホルダーに取り組み始めたときに
始まり、生産が開始されても壊れたことがない、
目に見えない、長い、不滅の共通のスレッドによって結ばれて
いるマーニオートバイ。
BMW、モトグッチ、スズキが最後の歴史まで、
スレッドはその存在がいくつかのマークを残してすべてのモデル
の中で感じた電動モデルを経由して、ホンダエンジンの
最初のMHから、マーニによって製造されたすべてのモデルで
カッシーナ·コスタの動きにアルトゥーロ回路による年間一緒に。
各モデルからのモデルのほとんどを特徴としている赤色、
タンクのサドルの形状、フレームの構造は、
そのスレッドのトレースを照らす。
今日では、共通のスレッドはより強く、
歴史MVアグスタ3気筒エンジンの偉大な成功を共有した人々の
経験の強さを表現する、MVアグスタBrutaleで使用される
新しい3気筒エンジンと織りされている。
そのことを覚えている、
数多くの世界タイトルを獲得した
憧れているライダーのために。
赤い糸が生まれされている」を
TECHNICAL
Frame tubular double cradle tubular 25CrMo4 TIG welding
Twin swing arm 25CrMo4 steel TIG welding
Rear suspension with hydraulic shock absorbers couple
Fork with hydraulic control
Magnesium alloy wheels 18 "ant. And post.
Aluminum tank made by hand
Rizoma accessories (mirrors, license plate, turn signals)
MV Agusta Motor inline three-cylinder, 798 cc
Bore x stroke 79.0 x 54.3 mm
Maximum power 125 hp (92 kW) at 11,600 rev / min
Maximum torque 81 Nm at 8,600 r / min
Limiter at 13,000 rpm / min
Dry weight 145 kg
テクニカル データ
ダブルクレードル
クロモリ
管状フレーム（25CrMo4 TIG溶接 ）
ツインスイングアーム25CrMo4TIG溶接
油圧式ショックアブソーバーのカップルとリアサスペンション
油圧制御付きフォーク
１８インチ・マグネシウム合金ホイール"アリ。そしてポスト。
ハンドメードアルミタンク
Rizomaアクセサリー（ミラー、ナンバープレート、ウインカー）
MVアグスタ水冷インライン3気筒／798 ccエンジン
ボアXストローク79.0 X54.3ミリメートル
11600回転/分での最大電力125馬力（92キロワット）
8600 R / minで最大トルク81 Nmで
13,000rpmで/分でリミッター
乾燥重量145キロ