夏の7　　bimota　YB7通信

久々にＹＢ７を走らせた。
すでに夏。

例によって奥多摩まで出掛けた。
青梅の街中を通り過ぎるとワインディングロードの入口だ。

信号は少なくなるので４速または５速ギアで７走らせていれば、
一定のペースを維持したクルージンングが可能だ。

また、エアインテークがタンクカバーの真上にあるため、
すこし回転を上げてやればエキサインティングな
サウンドを堪能できる。
これはＹＢ７だけの楽しみなんだ。

例によって車載カメラで動画を撮影してみた。
デジカメの解像度を６４０×４８０に設定して撮影してみたら、
まあまあの画質で撮れていた。
しかし、このままではブレが激しいので、
ＹｏｕＴｕｂｅ上でブレ補正（スタビライザー）と画質補正
を行ってる。

さて、前回まで懸案だった、
エンジンストップする件だが、
やはり燃料タンクのブリーザーが効いてなかったようだ。
穴空きのタンクキャップと交換することで、
その現象は再発しなかった。
解決してよかった。

もう１つ、
この日は３０℃を超える暑い日だったが、
水温計の針はおおむね白い帯の真ん中を指していた。
青梅の街中で２／３まで上がったが、
走りだすとすぐに真ん中に戻った。
電動ファンは一度も回らなかったかも？

７は水温が上がりやすいと噂されていたので、
バイク購入時に充分な水上昇対策を行った効果のようだ。
それはラジエータ添加剤（モクール）とエンジンのフリクション
を減らす意味でエンジンオイル（RBモチュール）に
４ストゾイルを添加している。

過度の水温上昇が無いので、
バイクはヒートしない。
熱風も上がってこない。
おそらくエンジンオイルも長持ちするはずだ。

昔、何台か所有したことがある４００ｃｃ４気筒バイク
（ＧＳＸ－Ｒ４００、ＺＸＲ－４００、ｅｔｃ）は、
この時期になるとすぐに電動ファンが回りだしていたので、
その違いに驚いている。

次はエンジンフィーリングのチューニングを考えている。
スロットルをワイドオープン／クローズ、ハーフスロットルを繰り返すと、
吹けあがりがデジタルチックなときがある。
反応が悪いときがある。

もしかしたら、
ミクニＢＤＳＴキャブの負圧ピストンの動きが悪いのかもしれない。
ＦＺＲ４００と比べると７のエアインテークが短いので、
それが影響しているかもしれない。

もう１回走らせて現象を確認したい。
奥多摩までのクルージングは問題なし。

すでに絶滅してしまった
４００ｃｃ／４気筒レプリカバイク。
１９８０年代に一世を風靡したオートバイたちだった。
いまの時代にそれを走らせるのは、
ｂｉｍｏｔａＹＢ７が好きだからという点が大きい。

７にしかない世界があある。
軽量でハンドリングに優れているからだ。
この７は結構速い。

すべてが私の手の中にある。

そして各部の作りの良さ。
ハンドメードアルミツインスパーフレーム、ＦＲＰカウリング、
アミ削りだしパーツを満載している、
７は「ピッコロ・イタリアーナ」と呼ばれた宝石なんだ。