1. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
40m 46.405s
重要なポイントは何でしたか？
フロントタイヤのチョイス。
私は、ソフトフロントタイヤが適合することを知っていた。
＊初日が終わったときにソフトフロントタイヤでレースに出たいと
コメントしていた。
私には非対称フロントタイヤは自信を与えていない。
限界があると思っていた。
私はそれを試した後、
フリー走行でロレンソを見たとき、
私はそれが正しくないことに気づきました。
ホルヘは落下することなどないイロットです。"
2. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
40m 57.241s
それはヤマハ以来長い時間が1-2-3
であったされているので、
「それは、ヤマハのための大きい結果があるが、
あなたは最高のセットアップを行うために多くのことを仕事、
すべてがそうなので、
私は[個人]非常に、非常に失望していますまあ、
しかし、、時には完全な災害であるこれらのタイヤを得る。
「右側のグリップはそれは完璧だった
と私はベールをたくさんキャッチできたが、
左側グリップ、それは災害だった。
すべてのラップは悪化していたし、
最後のラップは、第5、6速ギアでのバイク滞在するドラマだった。
＊必死だった
私は、バイクにとどまるレースを終えることができた
と私は非常にラッキーだった - 。
「これはおそらく私の最も幸運な第二位である"
3. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
40m 58.699s
4. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
41m 1.298s
5. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)
41m 16.494s
6. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
41m 16.559s
7. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
41m 16.563s
8. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
41m 19.571s
9. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
41m 19.982s
10. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
41m 20.549s
11. エルナンデスYonny HernandezCOL Pramac Racing (Desmosedici)
41m 25.873s
12.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
41m 43.089s
13.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
41m 59.218s
14.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
42m 14.455s
リタイヤ
クラッチローCal CrutchlowGBR Ducati Team (Desmosedici)DNF
最終ラップで転倒。
２位表彰台を逃した。
路面温度低下でフロントタイヤがグップしなくなったのか？
"私は今日のレースの結果には本当に落胆です。
私たちはそのような結果に値しない。
私はレースを通して、私のペースを鈍化初めて最終ラップだったし、
もちろんフロントタイヤは冷えていた。
私は、非対称フロントタイヤを選択し、
リスクを回避するつもりだった。
残念ながら、
私はレース全体で行われた唯一のミスが
ハードにプッシュし続けないことだった。
少しスローダウン
それは私と私のチームのみんなにとって大きな失望、
彼らはより多くに値する、それのために私はとても残念です。
エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*DNF
エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
DNF
ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)DNF
マルケスMarc MarquezESP Repsol Honda Team (RC213V)DNF
「私はプレッシャーがなかったので、
私は別の戦略を試してみました、
「マルケスは後述する。 「私は、延長可能な最大の凸部に最初のラウンドから試してみました。
私のクラッシュまでのレースは良かった。
私も限界ではなかったかがクラッシュしたは残念だった。
それは多くの転倒とレースだったし、
ほぼすべて同じ場所で発生しました：
フロント1で働いていた。
路面温度が大幅に低下したこと、
それが要因の一つであった。"
http://www.speedweek.com/motogp/news/65315/Marc-Marquez-(Honda)-Seine-Erklaerung-fuer-den-Sturz.html
Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*DNF
ペドロサDani PedrosaESP Repsol Honda Team (RC213V)DNF
イアンノーネが追突してリタイヤを余儀なくされた。
イアンノーネAndrea IannoneITA Pramac Racing (Desmosedici)
DNF
ペドロサに追突した。
アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
DNF
http://www.motogp.com/ja
ブリヂストンの青木シンジは次のように述べた。
「低い周囲温度と強い風の結合が
いくつかのライダーにレース最終段階でクラッシュする
トリッキーな条件ををもたらした。
私たちは、今はすべてを変更がする必要があるかどうかを
判断するために収集したデータを分析します。
フィリップアイランドで来年実施される。"
ナンちゃんずコメント
サンマリノ、アラゴンに続き、
ここフィリップアイランドでも転倒したマルケス、
ホンダＶ４。
滑りやすい路面、レース終盤で雨、レースの途中から路面が冷えた。
Ｖ４はフロントタイヤの接地が弱いので、
路面状況が悪かったり変化すると
その対応能力が不足しているのではないか？
ドゥカティも同じ傾向だと思う。
いや、ヤマハを脅かすブレーキング能力と
フロントタイヤのグリップを生かそうという完璧
なセッティングを施したＶ４には、
コース環境の変化に対応する能力がない。
伸びしろがないのではないか？
来年型のＲＣ２１３Ｖのステアリングヘッドを
かなり低くしているのは、
その対策なのか？
そう思えてならない。
残念ながらフロントタイヤの滑りをコントロールする
電子デバイスはない。
レース用のＡＢＳや電子制御サスの開発が必要なのかも？
逆にヤマハ勢は好調。
ヤマハはインライン４なので、
フロントタイヤの接地能力に優れている。
伸びしろがある。
予選８番手でも優勝できる。
そう思うね。
ヤマハは表彰台を独占した。
ヤマハはシーズン後半になって強くなった。
ロッシとロレンゾで４勝している。
ホンダに負けないブレーキ能力の向上。
そこからの加速でアクセルフィーリングの向上
とマフラー開発でエンジン特性を追及／作り込む
ことに成功したようだ。
ロッシは練習走行では速さを追及していない。
レースセッティングを重視しているようだ。
予選での速さは重要だが、
レースで安定したラップを刻めないと勝利できない。
いまのDucatiGP14.2がまさにそういう状況だと
思う。
この勢いを継続できるのなら、
来シーズンはホンダの独走を許すことはないはずだ。
ロッシに再びチャンピオンを目指すチャンスが訪れる
可能性がある。
そう思うね。