最大オーバーラップの位置づけ
排気バルブがそのクロージャを遅らせるながらこの位置に
排気バルブがそのクロージャを遅らせるながらこの位置に
吸気バルブは、エンジンに非常に攻撃的な性質を与え、
それらの開口部を進める
（バルブを開けている時間が短い／早く開け閉めする？）。
＊トップエンドのパワー（１６０ｐｓ）を追及する
オーバーラップ？？
メディアオーバーラップのポジション
システムが継続的にカムシャフトと最小値と最大オーバーラップ
システムが継続的にカムシャフトと最小値と最大オーバーラップ
の間の範囲内のクランクシャフトとの間の位置を変化させること
ができる。
さらに、システムは、独立して可能な構成の数が無限になり、
吸気及び排気カムを変化させる能力を有している。
ECUマッピングは、ライダーのすべてのスロットルコマンドの
電力供給、トルク、滑らかさ、及び燃料効率を最適化する位置を
選択するために開発された。
最小オーバーラップのポジション
この位置では低い回転数でエンジンを上記のすべての前例のない
この位置では低い回転数でエンジンを上記のすべての前例のない
滑らかさと流動性を与え、
吸気バルブは、
その開度を遅らせ（バルブを開けている時間が長い？）、
両方のバルブの同時開放位置では発生しないように
排気バルブは、クロージャを進める（バルブの早く閉じる？）。
＊吸気・排気バルブが開いている時間が長いのでたくさん空気が入る
ということだろう？
そこで点火するとトルクが増強される？
DVTとは、どんな動きをするのか？
それを知りたくて情報を探していたのだが、
次のウエブサイトで詳しく説明されたいた。
驚いたね。
まさにモーターサイクルエンジンの革命だ！
エンジン回転によりカムプロフィールを変える。
または吸気バルブが作動（１本→を２本）するポイントを切り替える
といった従来の概念を超越していた。
バイクを走らせるシチュエーションにより
吸気・排気のカムプロフィールを自在に変化させる
ことができる。
そういったもののようだ。
アーバン（市街地）、アドベンチャー（ツーリング）、
スポーツなどのモードが考えられる。
また従来と同じメンテナンスサイクルを実現して
８％の燃費向上している。
ドゥカティの十八番である、
デスモとの組み合わせだから実現できたのかもしれない。
バルブスプリングという余計な要素のことを考えなくていい。
そのDVTだけど、
走行中でもモードを切り替えることができるのか？
だとしたら画期的、
いや、まさに革命だ！