カムプーリー 一体型DVT
カムプロフィールを切り替えて吸気バルブが開いている
時間を可変することで、低中速トルクを増強してトップエンドの
パワーも追求できるようになった？
そういうことなのだろう。
ムルティストラーダ１２００搭載のテスタストレッタEvo
Max Power
150 hp / 110,3 kW @ 9250 rpm
150 hp / 110,3 kW @ 9250 rpm
Max Torque
12.1 kgm / 87,5lb/ft / 118,7Nm @ 7500rpm
12.1 kgm / 87,5lb/ft / 118,7Nm @ 7500rpm
テスタストレッタDVT
→160 hp@ 9500 rpm
→1３.6kgm @ 7500rpm
もともと１１９８で１７０ｐｓを絞り出せるエンジンを
11度カムで１５０ｐｓに抑えて低中速トルクを増強した。
しかし、ライバルのKTMはさらに１３０1ｃｃまで
気量アップしてきた。
そこでテスタストレッタをこれ以上排気量アップすることなく、
パワーアップすることを可能するテクノロジーとして
DVTが搭載された。
そう解釈することにしたい。
これでテストタストレッタエンジンの延命が可能
になった。
次はDiavel、モンスター１２００、
８２１エンジン搭載のハイパーストラーダ、モンスター
などが考えられるね。
スーパーバイクモデル・パニガーレにDVTが装着されるかは
わからない。
パワーを追及するレーシングエンジンにＤＶＴを装着して
メリットがあるだろうか？
こっちは１２９９ｃｃまで排気量アップすることを選んだようだ。
将来、パニガーレのスーパークアドラ・エンジンを
ムルティ・ストラーダ、Ｄｉａｖｅｌに載せたときは
ＤＶＴ装着があるかもしれない。
ドゥカティはスポーツバイクのメーカーなので、
それをスポイルするような排気量アップは
どうかと思う。
Ｌツインは１３００ｃｃまでにしてほしいものだ。
スーパーバイクはＶ４／１０００ｃｃに転換すべきでは？
次のＤｕｃａｔｉＧＰ１５の完成度が高いのなら、
その可能性は高くなると予測している。
ハーレーのようなメガクルーザーを作りたいのなら
話は別だが、．．．．．．．．
詳しい内容はイタリアmoto.itの記事を読んでほしい。
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