Iodaレーシング ART GP14 アプリリアRSV4エンジンを搭載したオープンクラスバイク
これをベースにしてアプリリアファクトリーバイクは開発された。
最終戦のバレンシアGPで１２位完走した。
バウティスタのコメント（テスト２日目レインコンディション）
昨日[月曜日]私はほんの数周を行なったし、
私たちはあまり理解していなかったので、
チームと協力することであった。
確かにバイクは私が前に乗ったものとは異なっている。
私が理解し、自分のライディングスタイルを変えなければならない」
と彼は言った。
"私は快適に感じる。
私は多くのことを改善することができます。
濡れた状態でのライディングがホンダＲＣ２１３Ｖよりも簡単で
あると私はこのバイクで感じています。
我々は他のものよりもはるかに少ないパワーであるが、
特にエンジンと、より多くを行かなければならない。
「今日は満足している。
今日はウェットとかなり寒かったので、
それは違う。
私はホンダを濡れた状態で走らせていとき、
コーナーの出口で苦労したことを覚えています。
このバイクは完全に異なっている。
ボトムにあなたがより多くのトルクと異なるエンジンキャラクター
を持っている。
私は毎回改善されたことを、
ウェットでの最後の時間だったとき"私は覚えていない。
ホンダと私は1つのポイントに到着し、
理由のないリアグリップの改善されませんでした。
改善、改善、向上させる
- - 私はトラックに出て行くときに
今日、私は良いと感じた。それはポジティブなものだった」
バイクの立ち入り禁止何らかの方法に乗っていますが、
バウティスタが濡れた状態でマシンのパワーデリバリーに感銘を受けました。
3日目のタイム（ドライコンディション）
1. Marc Márquez (Honda), 1:30,973 min
2. Dani Pedrosa (Honda), 0,146 sec
3. Jorge Lorenzo (Yamaha), + 0,191
4. Pol Espargaró (Yamaha), + 0,315
5. Valentino Rossi (Yamaha), + 0,328
6. Bradley Smith (Yamaha), + 0,392
7. Danilo Petrucci (Ducati), + 0,692
8. Cal Crutchlow (Honda), + 0,801
9. Yonny Hernandez (Ducati), + 0,941
10. Aleix Espargaró (Suzuki), + 1,000
11. Héctor Barberá (Open-Ducati) ,+ 1,034
12. Michele Pirro (Ducati), + 1,140
13. Nicky Hayden (Open-Honda), + 1,200
14. Scott Redding (Honda), + 1,648
15. Stefan Bradl (Open-Yamaha), + 1,811
16. Alvaró Bautista (Aprilia), + 1,837
17. Mike di Meglio (Open-Ducati), + 1,949
18. Maverick Viñales (Suzuki), + 2,243
19. Loris Baz (Forward-Yamaha), + 2,513
20. Eugene Laverty (Open-Honda), + 2,536
21. Jack Miller (Open-Honda), + 2,773
22. Marco Melandri (Aprilia), + 3,363
メランドリモトGP：ブリヂストンは曲がらない
水曜日2014年11月12日午前20時31分
ベストから3363秒差のメランドリと
1８３７差のバウティスタ
マルコ·メランドリは、
彼の復帰は、MotoGPの中でも散歩ではないことを知っていた。」
一方で、私はルーキー、ラヴェンナジョーク。
バレンシアだった最初のリンクアップに、
しかし、有益な状況をフレームに「モーターサイクルを変更し
、他のパイロットだ。
予算とは何ですか？
「それは難しい一日だったが、私はタイヤに調整し、容易ではないだろうが必要なスタイルを駆動する。期待していなかった。これは、すべての新機能、またシャーシですが非常に異なる、重量配分、SBKで始まる。はだろう最新の確認を取得するには、少なくとも1つのより多くの日に役立つが、我々は11月の最後」にヘレスでの3を持つことになります。
ブリヂストンは、ご指摘の方法とは非常に異なっている？
「後者は、より「正常な」。ピレリから来る気持ちは非常に異なっている見ながら、特にフロントは、いくつかの後に、それらはあなたが持っているこれらを持つあなた傾きがあなたのスタイルを変更するためにしている。私はすべきように私はフォールドしない知ってあきらめる、実際には私は「バウティスタより傾きの4または5度を欠場。
また、サドル上での位置の問題ですか？
「SBKに比べて、このバイクは、この意味で異なっており、また、私の身長を考慮し、サドルと、私はいくつかの変更を必要とする雑誌の位置に関する。移動するための方法です。何よりも、私たちは車で道を変更し、20を後にしなければならない年は容易ではありません。タイヤがとても必要とするため、私たちは、その限界を改訂しなければならない」。
エンジンについてはどう？
「私たちはその場で解決できない問題を見つけたので、
私たちはニューマチックバルブ機構エンジンを使用していません。
しかし、私は悪とは思わない」。
ロマーノ・アルベチアーノ（Albesiano）
プロジェクトマネージャは、
フィールドの最初の本当のテストの後に、より詳細に再び入る。
「特にホンダから来たバウティスタの経験は、
パイロットの良好／賛成のコメントに驚きました。
非常に肯定的だった」。
16. Alvaró Bautista (Aprilia), + 1,837
RC213V／バウティスタが記録したタイムからそんなに
遅れていない。
最高速度は３１４ｋなのでインフィールドが速いという
ことになる。
バレンシアGP Q１のタイム 325.3 1'32.160 0.654 / 0.176
バレンシアGP WarmUPのタイム328.0 1'32.657
バレンシアテストのタイム1:32.810 1.837
なぜあなたは、ニューマチックバルブ機構エンジンを使用していた？
「電子マッピングは少し苦かったし、
我々は改良を続けなければならないことを知って、
その採用は私たちが今使っ単位はRSV4であるため、
私たちは反対派によるギャップを軽減することができますことを願ってい次のヘレステストまで使用を延期することが
好ましい"
Valencia MotoGP Test: Aprilia: Pneumatic for Sepang, seamless to follow The new
または、
「月曜日に私たちは、ニューマチックバルブ機構エンジンを
テストした。オーケー、私たちが知っていたトップスピードははるかに優れていたが、
最も重要なのはキャラクターはまだ私達のエンジンを搭載した正のポイントである
「CRT」バイク[以前のCRTルール用に設計されたART
]それでは言わせて、同様であった。
だから、それはよさそうだ、「Albesianoは語った。
「マレーシア・セパンのために我々はシャーシ側に
来ていくつかのステップがありますが、基
本的にオートバイは、ニューマチックバルブ機構エンジンを
搭載したこの1、となります。」
プロジェクトの欠点は何ですか？
「大きな問題は、これは私が陽性であることになる制限が存在する。」
あなたがシームレスミッションを取得すると？
「我々はすでにしようとしている、
ともクライミングで動作します。
時間については、私たちにとってそれは新しい技術である。
我々は最悪の半分に、最高の状態でシーズンの初めに、
開発に会う何の困難に依存し、我々は専門家と作業している"。
ナンちゃんずコメント
シェークダウンしたばかりのマシンで１６番手のタイムとは驚きだ。
しかもバウティスタはホンダよりも乗りやすいと感じているようだ。
ドゥカティからLCRホンダに移籍したクラッチローは
バレンシアテスト１日目（ドライ）ではホンダは乗りやすい、
ドゥカティよりも自由度が高いとコメントしていた。
その後、２日目のレイン、３日目にウェットパッチで
バイクを滑らせて転倒（怪我）している。
ホンダのバイクは、
ドライでは良いがレイン・滑りやすい路面では欠点があるのかも
しれない。
バウティスタはレインではホンダよりもアプリリアのほうが
乗りやすいと言っている。
ドライもOK。
まだ、ニューマチックバルブ機構とシームレストランスミッションは
完成していなないが、
近い将来、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティらのファクトリーバイクを脅かす可能性を秘めている。
そう思うね。
