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Channel: アドリア海のフラノ -SINCE 2006-
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可変バルブタイミング機構／テスタストレッタDVT

October 15, 2014, 2:09 pm
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カムプーリー 一体型DVT



イメージ 1
 
カムプロフィールを切り替えて吸気バルブが開いている
時間を可変することで、低中速トルクを増強してトップエンドの
パワーも追求できるようになった？
そういうことなのだろう。
 
ムルティストラーダ１２００搭載のテスタストレッタEvo
Max Power
 150 hp / 110,3 kW @ 9250 rpm
Max Torque
12.1 kgm / 87,5lb/ft / 118,7Nm @ 7500rpm
 
テスタストレッタDVT
→160 hp@ 9500 rpm
→1３.6kgm @ 7500rpm
 
 
もともと１１９８で１７０ｐｓを絞り出せるエンジンを
11度カムで１５０ｐｓに抑えて低中速トルクを増強した。
しかし、ライバルのKTMはさらに１３０1ｃｃまで
気量アップしてきた。
そこでテスタストレッタをこれ以上排気量アップすることなく、
パワーアップすることを可能するテクノロジーとして
DVTが搭載された。
そう解釈することにしたい。
 
これでテストタストレッタエンジンの延命が可能
になった。
次はDiavel、モンスター１２００、
８２１エンジン搭載のハイパーストラーダ、モンスター
などが考えられるね。 
 
スーパーバイクモデル・パニガーレにDVTが装着されるかは
わからない。
パワーを追及するレーシングエンジンにＤＶＴを装着して
メリットがあるだろうか？
こっちは１２９９ｃｃまで排気量アップすることを選んだようだ。
 
将来、パニガーレのスーパークアドラ・エンジンを
ムルティ・ストラーダ、Ｄｉａｖｅｌに載せたときは
ＤＶＴ装着があるかもしれない。
 
ドゥカティはスポーツバイクのメーカーなので、
それをスポイルするような排気量アップは
どうかと思う。
Ｌツインは１３００ｃｃまでにしてほしいものだ。
スーパーバイクはＶ４／１０００ｃｃに転換すべきでは？
次のＤｕｃａｔｉＧＰ１５の完成度が高いのなら、
その可能性は高くなると予測している。
 
ハーレーのようなメガクルーザーを作りたいのなら
話は別だが、．．．．．．．．
 
しかし、シリンダーヘッドが大きくなったようだ。
 
 
詳しい内容はイタリアmoto.itの記事を読んでほしい。
次のアドレスをクリックすると日本語翻訳されて表示される。
 
 
 
 
 
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アンドレア・イアンノーネ ＤｕｃａｔｉＧＰ１４．２の問題を語る

October 16, 2014, 3:20 am
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アンドレア・イアンノーネは、
フィリップアイスランドでドゥカティGP14.2と多くのことを
達成できると感じている。




 
 
モテギで問題発覚。
ＤｕｃａｔｉＧＰ１４．２は急激にタイヤのグップが落ちる。
ＧＰ１４で起きない問題が発生した。
オーストラリアＧＰで解決したいものだ。 
 
MotoGPクラス、イアンノーネ：GP14.2に関する実験への準備 
2014年10月16日（木曜日） 

アンドレア·イアンノーネの戦いは「シーズンの終わりに3レース
であり、私は110％努力したい。」
フィリップアイランドに約束する 

アブルッツォの公式ドゥカティ、難しいが、
チームを離れる前ににに表彰台に登りたいと思います。 

私は日本ＧＰで６位（トップから１６秒差）だった。、
私は小さな一歩が不足していた。 

私はポジティブだったが、
このトラックに私に重要な結果を指し示すものだった。
と彼は言う。 

これにより、サーキットの右ですか？ 

「私とカルとドビは、、
ウインターテストで見てきたものから、
それはドゥカティのポテンシャルは良好であると思われます。
私はより多くをやってみたい。"

今、あなたは最高のGP14.2を知っていること、
あなたの意見は何ですか？ 

「私たちは、いくつかの点で、以前のバージョンとは異なる、
特に日本でのレース後発見された。 

それらは否定的に解釈されるべきではありませんが、

過去の設定を使用すると、
バイクは異なった方法で動作し、
いくつかの点で、私はそれに乗るためにもっと努力を必要
とした。"

あなただけの異なるセットアップやリーダーシップさえ
異なるスタイルの話をしている？ 

「それは唯一の技術的な問題だ。

例えば、 
今、私はスロットルを開けて（ガスを用い）
バイクを曲げるのに苦労した。 

前半私はグリップの多くを持っていたが、
その後急に悪くなった。 

この現象は、GP14が起きていない。
新しく追加されました。 

しかし、今、私たちは特に、
私たちはいくつかのテストの設定をした茂木後に、
理解しています。 


最優先事項ではバイクを知って得ていたので、
私たちは暗闇の中で飛躍をしないことが好ましいが、
ここではフィリップアイランドで私たちは試してみるよ、
他の道路を取る。"

ことは、時にはあなたは、
週末の最初に苦労している理由はでしたか？ 

「私は言わないだろう、
日本では、問題がまだいくつかの不便のために
一日のための2つのバイクで嘘だった。 

しかし、 "私はまだポールオフ10分の3に認定さと
私はあなたがより良い行うことができます知っている
 
ナンちゃんずコメント
シーズン後半のいまになって、
それまでとは異なるバイクを投入すると、
まったく違う問題が浮上した。
ということだろう。
それが単なるセッテングの問題であることを願うばかりだ。
オーストラリアGPで解決できるかがわかるはずだ。

レースでホンダ、ヤマハについていけるのなら、
方向性がつかめた。
そう思っていいだろう。




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テスタストレッタDVTとは？

October 16, 2014, 1:19 pm
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イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3
 
最大オーバーラップの位置づけ
排気バルブがそのクロージャを遅らせるながらこの位置に
吸気バルブは、エンジンに非常に攻撃的な性質を与え、
それらの開口部を進める
（バルブを開けている時間が短い／早く開け閉めする？）。
＊トップエンドのパワー（１６０ｐｓ）を追及する
　オーバーラップ？？
 

イメージ 4
 
メディアオーバーラップのポジション
システムが継続的にカムシャフトと最小値と最大オーバーラップ
の間の範囲内のクランクシャフトとの間の位置を変化させること
ができる。
さらに、システムは、独立して可能な構成の数が無限になり、
吸気及び排気カムを変化させる能力を有している。
ECUマッピングは、ライダーのすべてのスロットルコマンドの
電力供給、トルク、滑らかさ、及び燃料効率を最適化する位置を
選択するために開発された。
 

イメージ 5
 
最小オーバーラップのポジション
この位置では低い回転数でエンジンを上記のすべての前例のない
滑らかさと流動性を与え、
吸気バルブは、
その開度を遅らせ（バルブを開けている時間が長い？）、
両方のバルブの同時開放位置では発生しないように
排気バルブは、クロージャを進める（バルブの早く閉じる？）。
 ＊吸気・排気バルブが開いている時間が長いのでたくさん空気が入る
　ということだろう？
　そこで点火するとトルクが増強される？
 

DVTとは、どんな動きをするのか？
それを知りたくて情報を探していたのだが、
次のウエブサイトで詳しく説明されたいた。


驚いたね。
まさにモーターサイクルエンジンの革命だ！

エンジン回転によりカムプロフィールを変える。
または吸気バルブが作動（１本→を２本）するポイントを切り替える
といった従来の概念を超越していた。

バイクを走らせるシチュエーションにより
吸気・排気のカムプロフィールを自在に変化させる
ことができる。
そういったもののようだ。
アーバン（市街地）、アドベンチャー（ツーリング）、
スポーツなどのモードが考えられる。
 
また従来と同じメンテナンスサイクルを実現して
８％の燃費向上している。

ドゥカティの十八番である、
デスモとの組み合わせだから実現できたのかもしれない。
バルブスプリングという余計な要素のことを考えなくていい。

そのDVTだけど、
走行中でもモードを切り替えることができるのか？
だとしたら画期的、
いや、まさに革命だ！




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ヤマハ ＹＺＦ－Ｒ３

October 16, 2014, 2:01 pm
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やはりＲ２５だけじゃなかった。
３２１ｃｃのＲ３が控えていた。
 
 
欧米ではＮｉｎｊａ３００、ＣＢＲ３００Ｒが販売
されているので、その対抗馬ということになる。
 
このＲ３だが、
日本では販売されるかな？
 
R3は、10750rpmまで回した時42馬力を作り出すことができる
パラレルツイン321ccのDOHC水冷エンジンと到着します。
29.6Nmの（21.8ポンドフィート）のピークトルクは、
9,000回転で到達する

と6速マニュアルトランスミッションは
シフトが楽な湿式多板クラッチを使用します。
60x44.1mmは（2.7x1.7"）シリンダー、
EFIシステムを介して燃料は供給される。
ファイナルドライブにチェーンを使用する。
 
＊Ｎｉｎｊａ３００が３９ｐｓなので、
３ｐｓ勝っていることになる。
 
 
CBR300Rの車両重量は162キロ（357ポンド）である。
ニンジャ300は171キロ（379ポンド）のマシン、
いずれも装備重量である。
R3の装備重量は、169キロ（373ポンド）である。
 
＊Ｎｉｎｊａ３００よりも３ｐｓパワーで勝り
　３ｋ軽いというこだろう。
 
ここにＫＴＭ ３９０ ＤｕｋｅとＲＣ３９０が割り込んで
くる。この水冷シングルエンジンは４３ｐｓを絞り出す。
乾燥重量は１３９ｋｇ＋αということになっている。 
 

2015ヤマハYZF-R3の仕様 

メーカー希望小売価格*4990ドル
 - レイブン -
 2015年1月から利用可能 
4990ドル - チームヤマハブルー/マットシルバー 
- 利用可能な2015年1月から 
4990ドル - ラピッドレッド 
- 2015年1月から利用可能 

エンジン 
エンジンタイプの321cc、水冷2気筒DOHC、
気筒あたり4バルブ 
ボア×ストローク68.0 X44.1ミリメートル 
圧縮比11.2：1 
燃料送出燃料が噴射 
点火TCI：トランジスタ制御点火 
トランスミッションコンスタントメッシュ; 6速トランスミッション 
ファイナルドライブチェーン 

シャーシ 
サスペンション/フロント41ミリメートルのKYB?テレスコピックフォーク;走行中の5.1 
サスペンション/リアKYB?シングルショック;走行中の4.9 
ブレーキフロント油圧、298ミリメートル 
ブレーキ/リア油圧、220ミリメートル 
タイヤ/フロント110/70-17M/ C型54H 
タイヤリア140/70-17M/ C型66H 

寸法 
長さx幅x高さ82.3 X28.3 X44.7での 
座面の高さ30.7中 
で54.3ホイールベース 
（キャスター角）25°レーキ 
トレイル3.7 
燃料容量3.7ガロン 
燃費** N / A 
湿重量***368ポンド 
その他 
保証1年間（限定工場保証）



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2015 YZF-R1テーザービデオ２

October 17, 2014, 2:24 am
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MotoGPクラス。ビデオバレンティーノ·ロッシのニュース
EICMA2014 -
ヤマハオンライン新YZF R1を垣間見ることができます第二のビデオを入れている。マキシスポーツ磐田ミラノのサローネで、かつ証言さえヒズマジェスティバレンティーノ·ロッシとしてデビューする準備ができています。 

MotoGPのエレクトロニクスやかみそりなど鋭いとしてラインから出てくる絵から。 

私たちには2つのバージョンの話： 
SBK1000を承認し、 
もう一つは、1200「増加」 - で詳細を参照してください。 

トラックに生まれ 
ここでは新しいR1のものを予想してヤマハが生成された第2ビデオです。 

美徳と彼はその生き物のヤマハ·テストを演じ回路上にジュルジュルバイクの影を賞賛バレンティーノ·ロッシの画像の中で、私たちは非常に明確に、M1のMotoGPで使用したものと類似の全デジタルインストルメントパネルを参照してください。 

すべての命令を見ると（ギャラリー上記で写真を参照）、それが次のR1はスポーツバイクのための最先端のエレクトロニクスの濃縮物であることは明らかである。 

それはほとんどのために採取されたが、TCSトラクションコントロールが存在することを許可され、それは今、R1はまた、ライディングモードの選択肢を提供すると表示されます（左下のMODE-Aを読み込み）、 

つまりあなたが使用のタイプ（トラック、道路、雨などなど）に基づいて、自転車のすべての電気デバイスを設定できるようにする」の設定」。
 
表示PWR1ではなく、エンジンのマッピングを示す必要があり、
その後、選択可能ないくつか存在します。 

それは、電子サスペンションコントロールシステム、磐田のスポーツのための第一であるように、今年はすでにスーパーテネレで提供されている場合でも：
イニシャルSCSサスペンション制御装置のために立つことができることをやや「疑わしい」と非常に興味深い。 

スピードメーターの表示はなく、恐怖から： 
まだそれがリミッターに到達する前に利用するためには、
タコメーターには少なくとも3,000 /4,000回転数の余裕
がある。
 
"11000 rpmで、
5速での毎時262キロ。 

それは、6速に入れたら毎時300キロを超えていることを意味します！
それは、そのヤマハ除外されない 

ドゥカティ1299と同様に、
新たなR1には2つのバージョンがあります。 

SBKでレースする規則に従って１０００ｃｃの排気量。
もう１つモモデルは1100または1200ｃｃの排気量
となることが予想される。
＊噂のセミオートマ付きR1のことだと思う。

大排気量モデルも、
１０００ｃｃとより大きな排気量モデルとの２本立て
になるのかもしれない。
１０００ＣＣはＷＳＢＫ、各国のスプリントレース、
耐久レースに参戦できるホモロゲモデルという位置づけ
なるのだろう。
もう１つもモデルはスポーツ走行からツーリングまでできる
オールマイティな性格になるのか？

Ｒ１とＦＪＲ１３００を統合するのか？？？


ラインのように、
ビデオの最後には、脅すように私たちを見て
2眼フルLEDのスポットライトを見ることができます 

画像は、彼が今、最新のトレンドを望んでいるように、
明らかにエンジンの下にダウンドレインを示している
リアトラックにちらっと見ことができますが。
 
 
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ＦＰ２結果：MotoGP第１6戦オーストラリアＧＰフィリップアイランド：１０／１７－１９

October 17, 2014, 2:34 am
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今回投入された左右非対称コンパウンドのフロントタイヤ。
そのフィーリングに苦しんでいるようだね。
これをどうセットアップするかがキーのようだ。
そういうこともあり初日はあまりタイムアップできなかった。


1. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 29.602s [Lap 4/14]332km/h (Top Speed) 

2. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.752s +0.150s[4/19]335km/h 

3. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)1m 29.803s +0.201s[3/15]341km/h 

4. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.945s +0.343s[18/19]339km/h 

5. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 29.954s +0.352s[20/20]333km/h 

6. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 30.058s +0.456s[18/20]330km/h 

7. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 30.076s +0.474s[17/19]339km/h 

8. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*
1m 30.103s +0.501s[20/20]338km/h 

9.Yonny HernandezCOL Pramac Racing (Desmosedici)1m 30.281s +0.679s[15/19]337km/h 

10. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 30.289s +0.687s[16/23]328km/h 

11. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 30.313s +0.711s[15/23]337km/h 

12. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 30.678s +1.076s[14/23]335km/h 

13. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 31.043s +1.441s[21/21]323km/h 

14. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 31.108s +1.506s[18/19]333km/h 

15. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
1m 31.137s +1.535s[22/22]334km/h 

16. アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
1m 31.219s +1.617s[16/18]326km/h 

17. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 31.264s +1.662s[18/21]325km/h 

18. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)
1m 31.355s +1.753s[4/16]331km/h 

19. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
1m 31.550s +1.948s[16/18]321km/h 

20.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)1m 31.916s +2.314s[15/21]321km/h 

21.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*1m 32.506s +2.904s[13/14]315km/h 

22.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
1m 32.598s +2.996s[14/18]318km/h 

23.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
1m 32.843s +3.241s[9/17]319km/h 





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Yamaha MＴ-09X？/FJ-09

October 17, 2014, 6:10 pm
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ヤマハMT-０９の派生モデルが登場する。
アドベンチャースタイル、
いや、クロスオーバースタイルモデルだ。

エンジンは３気筒。
アップハンドルとセンタースタンドで
使い勝手がよくなるはずだ。
いいねこれ。





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予選結果：MotoGP第１6戦オーストラリアＧＰフィリップアイランド：１０／１７－１９

October 18, 2014, 2:12 am
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Q2: 
1. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 28.408s [Lap 6/8]346km/h (Top Speed) 



2. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 28.642s +0.234s[6/8]346km/h 

従来型のＧＰ１４で予選２番手を獲得したクラッチロー。
このバイクには、まだまだのびしろがあった。
ということなのか？
改良型のＧＰ１４．２は機能していないようだ。

しかし、ＧＰ１４だが、
レースではタイヤが持たないと予想される。

3. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 28.650s +0.242s[6/8]342km/h 

4. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 28.656s +0.248s[8/9]341km/h 

5. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 28.675s +0.267s[3/8]335km/h 

6. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 28.866s +0.458s[6/9]338km/h 

7. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)1m 28.887s +0.479s[2/6]343km/h 



8. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 28.956s +0.548s[3/8]344km/h 

「私は最初のタイヤとそれほど悪くはなかったが、
第二に、私たちは私にいくつかの問題を与えたバイクいくつかの
修正をしました。
特にブレーキング中。
しかし、もっと大きな問題は、
私はセクション3にある第2のタイヤでミスを犯したということです。
私は、[タイミングに] '黄色いヘルメット」とあったと
私は2列目に滞在する改善することができる。
しかし、私は限界にあまりにも多くあったミスを犯した。

「私たちはより良いターニング用の設定を変更しようとしましたが、
私はブレーキングであまりにも多くを負ったし、
タ
ーンナインに速く到着し、大きく外れた。


9. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*
1m 28.968s +0.560s[6/8]340km/h 


10. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.088s +0.680s[5/6]344km/h 

「私達は土曜日　
私達のために十分に増加しない。
ドゥカティGP14.2のため　
私の気持ちは十分に改善しなかった。

「私の問題は、バイクを最大限に活用することできません。
このトラックでは、
より良い自分自身を表現することができません。

レースの見通し？
「予選ではいくつかの良い時間を持っていた、それは良いことです。
明日のレースは確かに難しいだろうが、私たちは27周の間にタイヤの
グリップが非常に低下することを知っています。
そのことが、
何かが引き起こす可能性があると、それを信じています。
私はそれが、一番暖かくなり、
私たちは非対称フロントタイヤを選ぶと思います。 "


11. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 29.155s +0.747s[6/8]341km/h 

12. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 29.955s +1.547s[3/3]333km/h 

Q1: 
13. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
1m 30.280s

14. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici)
1m 30.348s

15. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 30.542s

16. アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)1m 30.569s

17. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
1m 30.635s

18. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)
1m 30.729s

19.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
1m 30.812s

20.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
1m 31.431s

21.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
1m 31.492s

22.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*
1m 31.730s

23. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 32.595s 




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レース結果：MotoGP第１6戦オーストラリアＧＰフィリップアイランド：１０／１７－１９

October 19, 2014, 4:34 am
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1. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
40m 46.405s

重要なポイントは何でしたか？
フロントタイヤのチョイス。

私は、ソフトフロントタイヤが適合することを知っていた。
＊初日が終わったときにソフトフロントタイヤでレースに出たいと
　コメントしていた。

私には非対称フロントタイヤは自信を与えていない。
限界があると思っていた。

私はそれを試した後、
フリー走行でロレンソを見たとき、
私はそれが正しくないことに気づきました。

ホルヘは落下することなどないイロットです。"






2. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
40m 57.241s

それはヤマハ以来長い時間が1-2-3
であった​​されているので、
「それは、ヤマハのための大きい結果があるが、
あなたは最高のセットアップを行うために多くのことを仕事、
すべてがそうなので、

私は[個人]非常に、非常に失望していますまあ、
しかし、、時には完全な災害であるこれらのタイヤを得る。

「右側のグリップはそれは完璧だった
と私はベールをたくさんキャッチできたが、
左側グリップ、それは災害だった。

すべてのラップは悪化していたし、
最後のラップは、第5、6速ギアでのバイク滞在するドラマだった。
＊必死だった

私は、バイクにとどまるレースを終えることができた
と私は非常にラッキーだった - 。
「これはおそらく私の最も幸運な第二位である"



3. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
40m 58.699s

4. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
41m 1.298s

5. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)
41m 16.494s

6. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
41m 16.559s 

7. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
41m 16.563s

8. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
41m 19.571s

9. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
41m 19.982s

10. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
41m 20.549s

11. エルナンデスYonny HernandezCOL Pramac Racing (Desmosedici)
41m 25.873s

12.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
41m 43.089s

13.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
41m 59.218s

14.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
42m 14.455s


リタイヤ




クラッチローCal CrutchlowGBR Ducati Team (Desmosedici)DNF
最終ラップで転倒。
２位表彰台を逃した。
路面温度低下でフロントタイヤがグップしなくなったのか？

"私は今日のレースの結果には本当に落胆です。
私たちはそのような結果に値しない。
私はレースを通して、私のペースを鈍化初めて最終ラップだったし、
もちろんフロントタイヤは冷えていた。

私は、非対称フロントタイヤを選択し、
リスクを回避するつもりだった。

残念ながら、
私はレース全体で行われた唯一のミスが
ハードにプッシュし続けないことだった。
少しスローダウン 
それは私と私のチームのみんなにとって大きな失望、
彼らはより多くに値する、それのために私はとても残念です。


エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*DNF

エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
DNF


ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)DNF



マルケスMarc MarquezESP Repsol Honda Team (RC213V)DNF

「私はプレッシャーがなかったので、
私は別の戦略を試してみました、

「マルケスは後述する。 「私は、延長可能な最大の凸部に最初のラウンドから試してみました。
私のクラッシュまでのレースは良かった。
私も限界ではなかったかがクラッシュしたは残念だった。

それは多くの転倒とレースだったし、
ほぼすべて同じ場所で発生しました：
フロント1で働いていた。

路面温度が大幅に低下したこと、
それが要因の一つであった。"


Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*DNF 


 

ペドロサDani PedrosaESP Repsol Honda Team (RC213V)DNF
イアンノーネが追突してリタイヤを余儀なくされた。

 

イアンノーネAndrea IannoneITA Pramac Racing (Desmosedici)
DNF
ペドロサに追突した。

アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
DNF 


http://www.motogp.com/ja


ブリヂストンの青木シンジは次のように述べた。
「低い周囲温度と強い風の結合が
いくつかのライダーにレース最終段階でクラッシュする
トリッキーな条件ををもたらした。

私たちは、今はすべてを変更がする必要があるかどうかを
判断するために収集したデータを分析します。
フィリップアイランドで来年実施される。"

ナンちゃんずコメント

サンマリノ、アラゴンに続き、
ここフィリップアイランドでも転倒したマルケス、
ホンダＶ４。
滑りやすい路面、レース終盤で雨、レースの途中から路面が冷えた。
Ｖ４はフロントタイヤの接地が弱いので、
路面状況が悪かったり変化すると
その対応能力が不足しているのではないか？
ドゥカティも同じ傾向だと思う。

いや、ヤマハを脅かすブレーキング能力と
フロントタイヤのグリップを生かそうという完璧
なセッティングを施したＶ４には、
コース環境の変化に対応する能力がない。
伸びしろがないのではないか？

来年型のＲＣ２１３Ｖのステアリングヘッドを
かなり低くしているのは、
その対策なのか？
そう思えてならない。

残念ながらフロントタイヤの滑りをコントロールする
電子デバイスはない。
レース用のＡＢＳや電子制御サスの開発が必要なのかも？

逆にヤマハ勢は好調。
ヤマハはインライン４なので、
フロントタイヤの接地能力に優れている。
伸びしろがある。
予選８番手でも優勝できる。

そう思うね。
ヤマハは表彰台を独占した。
 
ヤマハはシーズン後半になって強くなった。
ロッシとロレンゾで４勝している。
 
ホンダに負けないブレーキ能力の向上。
そこからの加速でアクセルフィーリングの向上
とマフラー開発でエンジン特性を追及／作り込む
ことに成功したようだ。
 
ロッシは練習走行では速さを追及していない。
レースセッティングを重視しているようだ。
 
予選での速さは重要だが、
レースで安定したラップを刻めないと勝利できない。
いまのDucatiGP14.2がまさにそういう状況だと
思う。
 
この勢いを継続できるのなら、
来シーズンはホンダの独走を許すことはないはずだ。
 
ロッシに再びチャンピオンを目指すチャンスが訪れる
可能性がある。
そう思うね。

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2015 MVアグスタBrutale800ドラッグスターRR

October 20, 2014, 2:35 am
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ドラッグスター８００ＲＲ
スポークホイールに２００ｍｍサイズのピレリリアタイヤを
履かせた。
それだけではない。

入念に作り込まれた細部とカラーリングの美しさ。
これなら長年所有していいかな？
そう思わせるオーラがある。
ヴァレーゼのビーナスと呼びたくなる。





フランス・マニクールで勝利したＭＶ　Ａｇｕｓｔａ　Ｆ３ー６７５
雨の中で圧倒的に速かった。






  1. Il Fatto Quotidiano ‎- 1 日前
    Mv Agusta, accordo con Mercedes: ai tedeschi fino al 25%dell'azienda. Dopo le precedenti esperienze con Proton, Bmw e Harley, la casa di Varese trova un altro partner straniero che acquisterà una quota di minoranza.

MV Agustaはダイムラー・メルセデスの資本参加を受ける
ことが正式に決まったようだ。
イタリア・ミラノショーで発表される。

その比率は２５％になり取締役会に役員をい送り込む
ことができる。
しかし、ドゥカティのように傘下に入るわけではない。
社長はジョバンニ・カステリオーニが続投する。

今年の生産台数は好調な３気筒シリーズのセールスにより
９５００台規模まで伸びるそうだ。
来年以降、
ドゥカティのように海外ディーラー網が整備されれば、
さらに販売台数は伸びるだろう。

２０１７年までに２万台規模を目指している。
もちろんメルセデスとのコラボにより、
より強力なセールスが展開されるはずだ。

次は遅れている４気筒モデルへのテコ入れになるだろう。
それともマッシモ・タンブリーニが残したシングルエンジン
モタードバイクを登場させるのか？

MV　Agusta　F1となるか？



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初の国産ジェット旅客機「MRJ」を初公開

October 20, 2014, 3:18 am
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2014/10/19 に公開
日本でほぼ40年ぶりに製造される初の国産ジェット旅客機
「三菱リージョナルジェット­（Mitsubishi Regional Jet、MRJ）」が
18日、三菱重工業（Mitsubishi Heavy Industries）の
小牧南工場（愛知県豊山町）で公開された。(c)AFP

記事詳細はこちら http://www.afpbb.com/articles/-/3029292



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テスタストレッタDVTとは？

October 16, 2014, 1:19 pm
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イメージ 1

イメージ 2

イメージ 3
 
最大オーバーラップの位置づけ
排気バルブがそのクロージャを遅らせるながらこの位置に
吸気バルブは、エンジンに非常に攻撃的な性質を与え、
それらの開口部を進める
（バルブを開けている時間が短い／早く開け閉めする？）。
＊トップエンドのパワー（１６０ｐｓ）を追及する
　オーバーラップ？？
 

イメージ 4
 
メディアオーバーラップのポジション
システムが継続的にカムシャフトと最小値と最大オーバーラップ
の間の範囲内のクランクシャフトとの間の位置を変化させること
ができる。
さらに、システムは、独立して可能な構成の数が無限になり、
吸気及び排気カムを変化させる能力を有している。
ECUマッピングは、ライダーのすべてのスロットルコマンドの
電力供給、トルク、滑らかさ、及び燃料効率を最適化する位置を
選択するために開発された。
 

イメージ 5
 
最小オーバーラップのポジション
この位置では低い回転数でエンジンを上記のすべての前例のない
滑らかさと流動性を与え、
吸気バルブは、
その開度を遅らせ（バルブを開けている時間が長い？）、
両方のバルブの同時開放位置では発生しないように
排気バルブは、クロージャを進める（バルブの早く閉じる？）。
 ＊吸気・排気バルブが開いている時間が長いのでたくさん空気が入る
　ということだろう？
　そこで点火するとトルクが増強される？
 

DVTとは、どんな動きをするのか？
それを知りたくて情報を探していたのだが、
次のウエブサイトで詳しく説明されたいた。


驚いたね。
まさにモーターサイクルエンジンの革命だ！

エンジン回転によりカムプロフィールを変える。
または吸気バルブが作動（１本→を２本）するポイントを切り替える
といった従来の概念を超越していた。

バイクを走らせるシチュエーションにより
吸気・排気のカムプロフィールを自在に変化させる
ことができる。
そういったもののようだ。
アーバン（市街地）、アドベンチャー（ツーリング）、
スポーツなどのモードが考えられる。
 
また従来と同じメンテナンスサイクルを実現して
８％の燃費向上している。

ドゥカティの十八番である、
デスモとの組み合わせだから実現できたのかもしれない。
バルブスプリングという余計な要素のことを考えなくていい。

そのDVTだけど、
走行中でもモードを切り替えることができるのか？
だとしたら画期的、
いや、まさに革命だ！




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ヤマハ ＹＺＦ－Ｒ３

October 16, 2014, 2:01 pm
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やはりＲ２５だけじゃなかった。
３２１ｃｃのＲ３が控えていた。
 
 
欧米ではＮｉｎｊａ３００、ＣＢＲ３００Ｒが販売
されているので、その対抗馬ということになる。
 
このＲ３だが、
日本では販売されるかな？
 
R3は、10750rpmまで回した時42馬力を作り出すことができる
パラレルツイン321ccのDOHC水冷エンジンと到着します。
29.6Nmの（21.8ポンドフィート）のピークトルクは、
9,000回転で到達する

と6速マニュアルトランスミッションは
シフトが楽な湿式多板クラッチを使用します。
60x44.1mmは（2.7x1.7"）シリンダー、
EFIシステムを介して燃料は供給される。
ファイナルドライブにチェーンを使用する。
 
＊Ｎｉｎｊａ３００が３９ｐｓなので、
３ｐｓ勝っていることになる。
 
 
CBR300Rの車両重量は162キロ（357ポンド）である。
ニンジャ300は171キロ（379ポンド）のマシン、
いずれも装備重量である。
R3の装備重量は、169キロ（373ポンド）である。
 
＊Ｎｉｎｊａ３００よりも３ｐｓパワーで勝り
　３ｋ軽いというこだろう。
 
ここにＫＴＭ ３９０ ＤｕｋｅとＲＣ３９０が割り込んで
くる。この水冷シングルエンジンは４３ｐｓを絞り出す。
乾燥重量は１３９ｋｇ＋αということになっている。 
 

2015ヤマハYZF-R3の仕様 

メーカー希望小売価格*4990ドル
 - レイブン -
 2015年1月から利用可能 
4990ドル - チームヤマハブルー/マットシルバー 
- 利用可能な2015年1月から 
4990ドル - ラピッドレッド 
- 2015年1月から利用可能 

エンジン 
エンジンタイプの321cc、水冷2気筒DOHC、
気筒あたり4バルブ 
ボア×ストローク68.0 X44.1ミリメートル 
圧縮比11.2：1 
燃料送出燃料が噴射 
点火TCI：トランジスタ制御点火 
トランスミッションコンスタントメッシュ; 6速トランスミッション 
ファイナルドライブチェーン 

シャーシ 
サスペンション/フロント41ミリメートルのKYB?テレスコピックフォーク;走行中の5.1 
サスペンション/リアKYB?シングルショック;走行中の4.9 
ブレーキフロント油圧、298ミリメートル 
ブレーキ/リア油圧、220ミリメートル 
タイヤ/フロント110/70-17M/ C型54H 
タイヤリア140/70-17M/ C型66H 

寸法 
長さx幅x高さ82.3 X28.3 X44.7での 
座面の高さ30.7中 
で54.3ホイールベース 
（キャスター角）25°レーキ 
トレイル3.7 
燃料容量3.7ガロン 
燃費** N / A 
湿重量***368ポンド 
その他 
保証1年間（限定工場保証）



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2015 YZF-R1テーザービデオ２

October 17, 2014, 2:24 am
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MotoGPクラス。ビデオバレンティーノ·ロッシのニュース
EICMA2014 -
ヤマハオンライン新YZF R1を垣間見ることができます第二のビデオを入れている。マキシスポーツ磐田ミラノのサローネで、かつ証言さえヒズマジェスティバレンティーノ·ロッシとしてデビューする準備ができています。 

MotoGPのエレクトロニクスやかみそりなど鋭いとしてラインから出てくる絵から。 

私たちには2つのバージョンの話： 
SBK1000を承認し、 
もう一つは、1200「増加」 - で詳細を参照してください。 

トラックに生まれ 
ここでは新しいR1のものを予想してヤマハが生成された第2ビデオです。 

美徳と彼はその生き物のヤマハ·テストを演じ回路上にジュルジュルバイクの影を賞賛バレンティーノ·ロッシの画像の中で、私たちは非常に明確に、M1のMotoGPで使用したものと類似の全デジタルインストルメントパネルを参照してください。 

すべての命令を見ると（ギャラリー上記で写真を参照）、それが次のR1はスポーツバイクのための最先端のエレクトロニクスの濃縮物であることは明らかである。 

それはほとんどのために採取されたが、TCSトラクションコントロールが存在することを許可され、それは今、R1はまた、ライディングモードの選択肢を提供すると表示されます（左下のMODE-Aを読み込み）、 

つまりあなたが使用のタイプ（トラック、道路、雨などなど）に基づいて、自転車のすべての電気デバイスを設定できるようにする」の設定」。
 
表示PWR1ではなく、エンジンのマッピングを示す必要があり、
その後、選択可能ないくつか存在します。 

それは、電子サスペンションコントロールシステム、磐田のスポーツのための第一であるように、今年はすでにスーパーテネレで提供されている場合でも：
イニシャルSCSサスペンション制御装置のために立つことができることをやや「疑わしい」と非常に興味深い。 

スピードメーターの表示はなく、恐怖から： 
まだそれがリミッターに到達する前に利用するためには、
タコメーターには少なくとも3,000 /4,000回転数の余裕
がある。
 
"11000 rpmで、
5速での毎時262キロ。 

それは、6速に入れたら毎時300キロを超えていることを意味します！
それは、そのヤマハ除外されない 

ドゥカティ1299と同様に、
新たなR1には2つのバージョンがあります。 

SBKでレースする規則に従って１０００ｃｃの排気量。
もう１つモモデルは1100または1200ｃｃの排気量
となることが予想される。
＊噂のセミオートマ付きR1のことだと思う。

大排気量モデルも、
１０００ｃｃとより大きな排気量モデルとの２本立て
になるのかもしれない。
１０００ＣＣはＷＳＢＫ、各国のスプリントレース、
耐久レースに参戦できるホモロゲモデルという位置づけ
なるのだろう。
もう１つもモデルはスポーツ走行からツーリングまでできる
オールマイティな性格になるのか？

Ｒ１とＦＪＲ１３００を統合するのか？？？


ラインのように、
ビデオの最後には、脅すように私たちを見て
2眼フルLEDのスポットライトを見ることができます 

画像は、彼が今、最新のトレンドを望んでいるように、
明らかにエンジンの下にダウンドレインを示している
リアトラックにちらっと見ことができますが。
 
 
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ＦＰ２結果：MotoGP第１6戦オーストラリアＧＰフィリップアイランド：１０／１７－１９

October 17, 2014, 2:34 am
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今回投入された左右非対称コンパウンドのフロントタイヤ。
そのフィーリングに苦しんでいるようだね。
これをどうセットアップするかがキーのようだ。
そういうこともあり初日はあまりタイムアップできなかった。


1. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 29.602s [Lap 4/14]332km/h (Top Speed) 

2. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 29.752s +0.150s[4/19]335km/h 

3. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)1m 29.803s +0.201s[3/15]341km/h 

4. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.945s +0.343s[18/19]339km/h 

5. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 29.954s +0.352s[20/20]333km/h 

6. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 30.058s +0.456s[18/20]330km/h 

7. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 30.076s +0.474s[17/19]339km/h 

8. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*
1m 30.103s +0.501s[20/20]338km/h 

9.Yonny HernandezCOL Pramac Racing (Desmosedici)1m 30.281s +0.679s[15/19]337km/h 

10. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 30.289s +0.687s[16/23]328km/h 

11. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 30.313s +0.711s[15/23]337km/h 

12. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 30.678s +1.076s[14/23]335km/h 

13. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 31.043s +1.441s[21/21]323km/h 

14. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 31.108s +1.506s[18/19]333km/h 

15. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
1m 31.137s +1.535s[22/22]334km/h 

16. アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
1m 31.219s +1.617s[16/18]326km/h 

17. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 31.264s +1.662s[18/21]325km/h 

18. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)
1m 31.355s +1.753s[4/16]331km/h 

19. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
1m 31.550s +1.948s[16/18]321km/h 

20.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)1m 31.916s +2.314s[15/21]321km/h 

21.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*1m 32.506s +2.904s[13/14]315km/h 

22.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
1m 32.598s +2.996s[14/18]318km/h 

23.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
1m 32.843s +3.241s[9/17]319km/h 





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Yamaha MＴ-09X？/FJ-09

October 17, 2014, 6:10 pm
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ヤマハMT-０９の派生モデルが登場する。
アドベンチャースタイル、
いや、クロスオーバースタイルモデルだ。

エンジンは３気筒。
アップハンドルとセンタースタンドで
使い勝手がよくなるはずだ。
いいねこれ。





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予選結果：MotoGP第１6戦オーストラリアＧＰフィリップアイランド：１０／１７－１９

October 18, 2014, 2:12 am
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Q2: 
1. マルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 28.408s [Lap 6/8]346km/h (Top Speed) 



2. クラッチローCal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici)
1m 28.642s +0.234s[6/8]346km/h 

従来型のＧＰ１４で予選２番手を獲得したクラッチロー。
このバイクには、まだまだのびしろがあった。
ということなのか？
改良型のＧＰ１４．２は機能していないようだ。

しかし、ＧＰ１４だが、
レースではタイヤが持たないと予想される。

3. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)1m 28.650s +0.242s[6/8]342km/h 

4. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
1m 28.656s +0.248s[8/9]341km/h 

5. ペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda Team (RC213V)
1m 28.675s +0.267s[3/8]335km/h 

6. エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 28.866s +0.458s[6/9]338km/h 

7. イアンノーネAndrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici)1m 28.887s +0.479s[2/6]343km/h 



8. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
1m 28.956s +0.548s[3/8]344km/h 

「私は最初のタイヤとそれほど悪くはなかったが、
第二に、私たちは私にいくつかの問題を与えたバイクいくつかの
修正をしました。
特にブレーキング中。
しかし、もっと大きな問題は、
私はセクション3にある第2のタイヤでミスを犯したということです。
私は、[タイミングに] '黄色いヘルメット」とあったと
私は2列目に滞在する改善することができる。
しかし、私は限界にあまりにも多くあったミスを犯した。

「私たちはより良いターニング用の設定を変更しようとしましたが、
私はブレーキングであまりにも多くを負ったし、
タ
ーンナインに速く到着し、大きく外れた。


9. エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*
1m 28.968s +0.560s[6/8]340km/h 


10. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
1m 29.088s +0.680s[5/6]344km/h 

「私達は土曜日　
私達のために十分に増加しない。
ドゥカティGP14.2のため　
私の気持ちは十分に改善しなかった。

「私の問題は、バイクを最大限に活用することできません。
このトラックでは、
より良い自分自身を表現することができません。

レースの見通し？
「予選ではいくつかの良い時間を持っていた、それは良いことです。
明日のレースは確かに難しいだろうが、私たちは27周の間にタイヤの
グリップが非常に低下することを知っています。
そのことが、
何かが引き起こす可能性があると、それを信じています。
私はそれが、一番暖かくなり、
私たちは非対称フロントタイヤを選ぶと思います。 "


11. ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)
1m 29.155s +0.747s[6/8]341km/h 

12. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 29.955s +1.547s[3/3]333km/h 

Q1: 
13. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
1m 30.280s

14. バルベラHector Barbera ESP Avintia Racing (Desmosedici)
1m 30.348s

15. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
1m 30.542s

16. アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)1m 30.569s

17. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
1m 30.635s

18. エルナンデスYonny Hernandez COL Pramac Racing (Desmosedici)
1m 30.729s

19.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
1m 30.812s

20.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
1m 31.431s

21.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
1m 31.492s

22.Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*
1m 31.730s

23. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
1m 32.595s 




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レース結果：MotoGP第１6戦オーストラリアＧＰフィリップアイランド：１０／１７－１９

October 19, 2014, 4:34 am
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1. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
40m 46.405s

重要なポイントは何でしたか？
フロントタイヤのチョイス。

私は、ソフトフロントタイヤが適合することを知っていた。
＊初日が終わったときにソフトフロントタイヤでレースに出たいと
　コメントしていた。

私には非対称フロントタイヤは自信を与えていない。
限界があると思っていた。

私はそれを試した後、
フリー走行でロレンソを見たとき、
私はそれが正しくないことに気づきました。

ホルヘは落下することなどないイロットです。"






2. ロレンゾJorge Lorenzo ESP Movistar Yamaha MotoGP (YZR-M1)
40m 57.241s

それはヤマハ以来長い時間が1-2-3
であった​​されているので、
「それは、ヤマハのための大きい結果があるが、
あなたは最高のセットアップを行うために多くのことを仕事、
すべてがそうなので、

私は[個人]非常に、非常に失望していますまあ、
しかし、、時には完全な災害であるこれらのタイヤを得る。

「右側のグリップはそれは完璧だった
と私はベールをたくさんキャッチできたが、
左側グリップ、それは災害だった。

すべてのラップは悪化していたし、
最後のラップは、第5、6速ギアでのバイク滞在するドラマだった。
＊必死だった

私は、バイクにとどまるレースを終えることができた
と私は非常にラッキーだった - 。
「これはおそらく私の最も幸運な第二位である"



3. スミスBradley SmithGBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)
40m 58.699s

4. ドビAndrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici)
41m 1.298s

5. バルベラHector BarberaESP Avintia Racing (Desmosedici)
41m 16.494s

6. バウティスタAlvaro BautistaESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V)
41m 16.559s 

7. レディングScott ReddingGBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R)*
41m 16.563s

8. 青山博一Hiroshi AoyamaJPN Drive M7 Aspar (RCV1000R)
41m 19.571s

9. アンジェリスAlex De AngelisRSM NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
41m 19.982s

10. ヘイデンNicky HaydenUSA Drive M7 Aspar (RCV1000R)
41m 20.549s

11. エルナンデスYonny HernandezCOL Pramac Racing (Desmosedici)
41m 25.873s

12.Danilo PetrucciITA IodaRacing Project (ART)
41m 43.089s

13.Michael LavertyGBR Paul Bird Motorsport (PBM-ART)
41m 59.218s

14.Mike Di MeglioFRA Avintia Racing (Avintia)*
42m 14.455s


リタイヤ




クラッチローCal CrutchlowGBR Ducati Team (Desmosedici)DNF
最終ラップで転倒。
２位表彰台を逃した。
路面温度低下でフロントタイヤがグップしなくなったのか？

"私は今日のレースの結果には本当に落胆です。
私たちはそのような結果に値しない。
私はレースを通して、私のペースを鈍化初めて最終ラップだったし、
もちろんフロントタイヤは冷えていた。

私は、非対称フロントタイヤを選択し、
リスクを回避するつもりだった。

残念ながら、
私はレース全体で行われた唯一のミスが
ハードにプッシュし続けないことだった。
少しスローダウン 
それは私と私のチームのみんなにとって大きな失望、
彼らはより多くに値する、それのために私はとても残念です。


エスパルガロ（弟）Pol EspargaroESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1)*DNF

エスパルガロAleix EspargaroESP NGM Forward Racing (Forward Yamaha)
DNF


ブラドルStefan BradlGER LCR Honda MotoGP (RC213V)DNF



マルケスMarc MarquezESP Repsol Honda Team (RC213V)DNF

「私はプレッシャーがなかったので、
私は別の戦略を試してみました、

「マルケスは後述する。 「私は、延長可能な最大の凸部に最初のラウンドから試してみました。
私のクラッシュまでのレースは良かった。
私も限界ではなかったかがクラッシュしたは残念だった。

それは多くの転倒とレースだったし、
ほぼすべて同じ場所で発生しました：
フロント1で働いていた。

路面温度が大幅に低下したこと、
それが要因の一つであった。"


Broc ParkesAUS Paul Bird Motorsport (PBM-ART)*DNF 


 

ペドロサDani PedrosaESP Repsol Honda Team (RC213V)DNF
イアンノーネが追突してリタイヤを余儀なくされた。

 

イアンノーネAndrea IannoneITA Pramac Racing (Desmosedici)
DNF
ペドロサに追突した。

アブラハムKarel AbrahamCZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R)
DNF 


http://www.motogp.com/ja


ブリヂストンの青木シンジは次のように述べた。
「低い周囲温度と強い風の結合が
いくつかのライダーにレース最終段階でクラッシュする
トリッキーな条件ををもたらした。

私たちは、今はすべてを変更がする必要があるかどうかを
判断するために収集したデータを分析します。
フィリップアイランドで来年実施される。"

ナンちゃんずコメント

サンマリノ、アラゴンに続き、
ここフィリップアイランドでも転倒したマルケス、
ホンダＶ４。
滑りやすい路面、レース終盤で雨、レースの途中から路面が冷えた。
Ｖ４はフロントタイヤの接地が弱いので、
路面状況が悪かったり変化すると
その対応能力が不足しているのではないか？
ドゥカティも同じ傾向だと思う。

いや、ヤマハを脅かすブレーキング能力と
フロントタイヤのグリップを生かそうという完璧
なセッティングを施したＶ４には、
コース環境の変化に対応する能力がない。
伸びしろがないのではないか？

来年型のＲＣ２１３Ｖのステアリングヘッドを
かなり低くしているのは、
その対策なのか？
そう思えてならない。

残念ながらフロントタイヤの滑りをコントロールする
電子デバイスはない。
レース用のＡＢＳや電子制御サスの開発が必要なのかも？

逆にヤマハ勢は好調。
ヤマハはインライン４なので、
フロントタイヤの接地能力に優れている。
伸びしろがある。
予選８番手でも優勝できる。

そう思うね。
ヤマハは表彰台を独占した。
 
ヤマハはシーズン後半になって強くなった。
ロッシとロレンゾで４勝している。
 
ホンダに負けないブレーキ能力の向上。
そこからの加速でアクセルフィーリングの向上
とマフラー開発でエンジン特性を追及／作り込む
ことに成功したようだ。
 
ロッシは練習走行では速さを追及していない。
レースセッティングを重視しているようだ。
 
予選での速さは重要だが、
レースで安定したラップを刻めないと勝利できない。
いまのDucatiGP14.2がまさにそういう状況だと
思う。
 
この勢いを継続できるのなら、
来シーズンはホンダの独走を許すことはないはずだ。
 
ロッシに再びチャンピオンを目指すチャンスが訪れる
可能性がある。
そう思うね。

↧

2015 MVアグスタBrutale800ドラッグスターRR

October 20, 2014, 2:35 am
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ドラッグスター８００ＲＲ
スポークホイールに２００ｍｍサイズのピレリリアタイヤを
履かせた。
それだけではない。

入念に作り込まれた細部とカラーリングの美しさ。
これなら長年所有していいかな？
そう思わせるオーラがある。
ヴァレーゼのビーナスと呼びたくなる。





フランス・マニクールで勝利したＭＶ　Ａｇｕｓｔａ　Ｆ３ー６７５
雨の中で圧倒的に速かった。






  1. Il Fatto Quotidiano ‎- 1 日前
    Mv Agusta, accordo con Mercedes: ai tedeschi fino al 25%dell'azienda. Dopo le precedenti esperienze con Proton, Bmw e Harley, la casa di Varese trova un altro partner straniero che acquisterà una quota di minoranza.

MV Agustaはダイムラー・メルセデスの資本参加を受ける
ことが正式に決まったようだ。
イタリア・ミラノショーで発表される。

その比率は２５％になり取締役会に役員をい送り込む
ことができる。
しかし、ドゥカティのように傘下に入るわけではない。
社長はジョバンニ・カステリオーニが続投する。

今年の生産台数は好調な３気筒シリーズのセールスにより
９５００台規模まで伸びるそうだ。
来年以降、
ドゥカティのように海外ディーラー網が整備されれば、
さらに販売台数は伸びるだろう。

２０１７年までに２万台規模を目指している。
もちろんメルセデスとのコラボにより、
より強力なセールスが展開されるはずだ。

次は遅れている４気筒モデルへのテコ入れになるだろう。
それともマッシモ・タンブリーニが残したシングルエンジン
モタードバイクを登場させるのか？

MV　Agusta　F1となるか？



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初の国産ジェット旅客機「MRJ」を初公開

October 20, 2014, 3:18 am
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2014/10/19 に公開
日本でほぼ40年ぶりに製造される初の国産ジェット旅客機
「三菱リージョナルジェット­（Mitsubishi Regional Jet、MRJ）」が
18日、三菱重工業（Mitsubishi Heavy Industries）の
小牧南工場（愛知県豊山町）で公開された。(c)AFP

記事詳細はこちら http://www.afpbb.com/articles/-/3029292



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